液压缸为什么要密封？哪些部位需要密封？常见的密封圈有哪几种？
1)活塞与缸体。2）活塞杆与缸体。3）进油接口。一般采用密封胶圈进行密封，极个别场合活塞与缸体间也会用活塞环进行密封。一般的密封圈有许多种类，各有各的优点。有的比较简单如：O型胶圈。不过寿命较短。有的比较适合高压高速：如斯特封。具体你可看一下机械设计手册或液压设计手册，里面都有详细说明。
液压缸的密封方法有哪几种？
液压缸高压腔中的油液向低压腔泄漏称为内泄漏，液压缸中的油液向外部泄漏叫做外泄漏。
由于液压缸存在内泄漏和外泄漏，使得液压缸的容积效率降低，从而影响液压缸的工作性能，严重时使系统压力上不去，甚至无法工作；并且外泄漏还会污染环境，因此为了防止泄漏的产生，液压缸中需要密封的地方必须采取相应的密封措施。
液压缸中需要密封的部位有：活塞、活塞杆和端盖等处。
常用的密封方法有三种：１）间隙密封 这是依靠两运动件配合面间保持一很小的间隙，使其产生液体摩擦阻力来防止泄漏的一种密封方法。
用该方法密封，只适于直径较小、压力较低的液压缸与活塞间密封。
为了提高间隙密封的效果，在活塞上开几条环形槽，这些环形槽的作用有两方面，一是提高间隙密封的效果，当油液从高压腔向低压腔泄漏时，由于油路截面突然改变，在小槽内形成旋涡而产生阻力，于是使油液的泄漏量减少；另一是阻止活塞轴线的偏移，从而有利于保持配合间隙，保证润滑效果，减少活塞与缸壁的磨损，增加间隙密封性能。
2）橡胶密封圈密封 按密封圈的结构形式不同有Ｏ型、Ｙ型、Yx型和Ｖ型密封圈，Ｏ形密封圈密封原理是依靠Ｏ形密封圈的预压缩，消除间隙而实现密封。
Ｙ型、Yx型和Ｖ型密封圈是依靠密封圈的唇口受液压力作用变形，使唇口贴紧密封面而进行密封，液压力越高，唇边贴得越紧，并具有磨损后自动补偿的能力。
3）橡塑组合密封装置 由O型密封圈和聚四氟乙烯做成的格来圈或斯特圈组合而成。
这种组合密封装置是利用O型密封圈的良好弹性变形性能，通过预压缩所产生的预压力将格来圈或斯特圈紧贴在密封面上起密封作用。
O型密封圈不与密封面直接接触，不存在磨损、扭转、啃伤等问题，而与密封面接触的格来圈或斯特圈为聚四氟乙烯塑料，不仅具有极低的摩擦因素（0.02～0.04，仅为橡胶的1/10），而且动、静摩擦因素相当接近。
此外因具有自润滑性，与金属组成摩擦付时不易粘着；启动摩擦力小，不存在橡胶密封低速时的爬行现象。
此种密封不紧密封可靠、摩擦力低而稳定，而且使用寿命比普通橡胶密封高百倍，应用日益广泛。
密封圈有那几种？
密封圈的种类，一般来讲主要有以下这些，为：(1)IIR丁基橡胶密封圈它适用于耐化学或真空环境中，其使用温度为-50℃—110℃，其主要优点是：a.气密性好，能够耐热、耐臭氧，且其绝缘性能好。b.对极性溶剂有很好的抵抗力，比如醇、酮以及酯等。虽然它具有上述优点，但是其不能与石油溶剂、煤油或芳烃同时来使用。(2)NBR丁氰橡胶密封圈这种密封圈能够在液压油、润滑油、汽油、水、润滑脂以及硅油等介质中使用，其使用温度为-40℃—110℃.(3)FLS氟硅橡胶密封圈它能够用于航空航天中，其使用温度为-50℃—200℃，其主要特点是能够耐油、耐溶剂，且其高低温性能也是非常不错的。(4)CR氯丁橡胶密封圈其适用于各种耐燃、耐化学腐蚀的密封环境中，而且还不怕阳光直射，其使用温度为-55℃—120℃，但不适用于强酸、硝基烃、酯类、氯仿以及酮类化学物中。
液压缸常见密封形式有哪些？
常见的密封形式有间隙密封、摩擦环密封、密封圈密封。
1、间隙密封依靠相对运动件配合面间的微小间隙来防止泄漏。为了提高这种装置的密封能力，常在活塞的表面上制出几条细小的环形槽，以增大油液通过间隙时的阻力。它的结构简单，摩擦阻力小，可耐高温，但泄漏大，加工要求高，磨损后无法恢复原来能力，只有在尺寸较小、压力较低、相对运动速度较高的缸筒和活塞间使用。
2、摩擦环密封依靠套在活塞上的摩擦环（尼龙或其他高分子材料制成）在O形密封圈弹力作用下贴紧缸壁而防止泄漏。这种材料效果较好，摩擦阻力较小且稳定，可耐高温，磨损后有自动补偿能力，但加工要求高，装拆较不便，适用于高压、高速或密封性能要求较高的场合。
3、密封圈密封是利用橡胶或塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏。常用的密封圈有O形、Y形、V形等。它结构简单，制造方便，磨损后有自动补偿能力，性能可靠，在缸筒和活塞之间、缸盖和活塞杆之间、活塞和活塞杆之间、缸筒和缸盖之间都能使用。