货物列车主要有哪些技术作业？
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。编组站的主要任务和作用可以归纳为： ——解编各种类型的货物列车； ——组织和取送本地区的车流，即小运转列车； ——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； ——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
什么是货物列车技术作业过程？
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简述技术站货物列车作业种类？
补货通常是以托盘为单位，从货物保管区将货品移到拣货区的作业过程。配送中心...5、货物编号(编号作业)所谓编号，是指对商品按其分类内容，
技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？
列车种类有：无改编中转列车；部分改编中转列车（自编始发列策和到达解体列车）
货车种类有：无调中转车；有调中转车；货物作业车（本站作业车）
铁路整车货物作业的具体全过程？
（1）接收卸车计划，安排卸车货位；18 接 车 对 货 位
（2）检查卸车票据（包括记录），确认是否到达本站、本线（区）卸车的货物；
（3）检查线路安全距离；有作业车时通知装卸班组整理原作业车内货物，撤出（1）卸车货位安排合理；（2）确认待卸车辆即为到达本站、本线（区）卸车的货物，无误卸；（3）安全距离符合规定；（4）停车位置便于卸车；质量标准 员，停止原有装卸作业
铁路编组站的工作流程？
铁路编组站是铁路集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站.铁路编组站主要作用是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车，可归纳为:
1、解编各种类型的货物列车；
2、组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
3、设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
4、设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等.
铁路货物运输作业流程？
发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。 途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序： 第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。 第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。 第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。 第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。 第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。 第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
铁路车站按照技术作业内容的不同如何分类？
铁路车站按照其技术作业内容的不同，可以分为中间站、编组站和区段站。
中间站是铁路车站中最普遍的一类，其主要做也是帮那里列车的接发、通过、会让；沿途摘挂列车的调车作业及旅客上下，货物、行李、包裹的承运、装卸、报关和交付等。
编组站以改变车流作业为主，直通车流作业为辅，为本站到发的列车提供机车动力和对车辆进行检修等服务。
区段站是位于铁路牵引区域段起讫点上到车站，拥有中间站的一切功能，部分还具有编组站的少量功能，是介于中间站和编组站之间的一类铁路车站。
铁路技术站包括什么？
技术站：编组站和区段站的总称。
编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
列车调度员是怎么调度列车的？
全国共有18个铁路局，各个路局各条线路都会有相应的，行车调度，助理行车调度，电调就是电力调度，普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类。列车从出发到终点，调度员的信号显示器都会时时监控的，到某个车站走几道，都以在列车出发前规划好了，比如全国铁路大调图时各列车的行驶图都会规划到位，现在岔道进入智能化了，不想游击队里的人工去搬道岔了。调度中心，车站，机车司机之间通信靠调度电话，G网，机车有GSM_R就是所谓的2G，各调度中心，各车站使用的数调就是数字调度电话进行通行。
新产品触摸屏操作，每个按键相对应一个号码，点极相应的按键呼叫相应车站包括列车，详细界面暂时不便转发！
列车调员的工作内容由管内区段的闭塞方式决定。铁路闭塞分为:自动闭塞、半自动闭塞、非自动闭塞(电话闭塞)。最近几年又发展一种叫做分散自律调度集中控制行车指挥设备系统。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥，完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车。由行车调员按列车运行图的要求预先设置好的列车车次等参数和中间作业参数，由系统自动远程控制和指挥行车，包括途中运行、列车进出站、调车作业等，包括道岔及信号切换都是由系统自动完成的，不需要车站和路局行车调员干预操作，只管在调度台上监视系统运行情况即可，当发生系统故障时再转入人工干预操作指挥模式。
调度集中控制指挥系统正常工作时，能有效控制列车运行秩序，不会出现错误行车现象，从而保障行车安全。
当由于某种原因导致自动行车控制指挥系统故障时，行车被迫转入各级调度员人为协调指挥模式，列车运行秩序完全由调度员和车站值班员控制，此时如果调度员或车站值班员发生错误指挥行车(比如向有车占用的两个站间区间发出列车，没有系统监控和纠正能力，区间通过信号机失去正常防护追尾行功能，列车安全只能由相关行车人员(调度员、车站值班员、列车司机等)自行把关了，是事故发生率较高的时候。相关人员必须严格按照特殊情况行车办法行车。特殊情况必竞是很少遇到的，一旦遇到，相关人员往往手忙脚乱，不知如何正确应对，应对措施不正确就可能导致事故。
这个我也算有发言权了、一个哥们就是太原铁路局的调度、这个工作外人看来比较轻松，宽敞的办公室、一个月有一个星期的休息时间、可是他们夜班的时候真的很累，就算在人们最困的下半夜、也必须打起十二分精神盯着电脑和大屏幕、因为忙的时候线上能排满车、只留两天线给卸了货的火车出站、和满载的火车进站、整个过程都是在他的电脑上完成的、哪列火车进出站都有他来安排、一个很费精力费眼睛的工作！一个人要同时盯着几台电脑、一点差错都不可以有、有一次一列火车调头的时候竟然翻了、他们调度员罚款5000元、那也是辛苦钱啊，干什么工作都不容易！
首先铁路调度员分为很多种，有行车调度，机务调度，工务调度，电务调度，客运调度，货运调度等，每个调度的工作职责都不一样。你所说的列车调度也就是行调，负责一个区段列车的运行。普速铁路的采用的是TDCS调度指挥系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成，TDCS遵循的原则是统一指挥，逐级传达，也就是说调度员不直接与机车司机进行联系，而是将命令下达到车站值班员处，车站值班员根据需要安排列车通过或停车然后传达给机车司机。而高速铁路的列车调度采用的又是另外一套系统，CTCS控制系统，他与普速的TDCS系统最大的区别就是，CTCS采用统一指挥，统一控制，调度员与高铁司机直接通话，车站的进路安排也有调度员一同控制
请问什么是到达解体列车技术作业？
车场分为兼办列车到达和出发作业的车场、办理自编出发列车作业等。各类车场由办理同一种作业的站线联结而成，按作业内容一般可分为：
①到达场，办理列车到达作业。
②出发场，办理列车出发作业。
③到发场，兼办列车到达和出发作业。
④通过车场，办理通过货物列车的到达和出发作业。
⑤编组场，也称调车场，办理货物列车的解体、集结和编组作业。
⑥编发场，兼办货物列车的解体、集结、编组和出发作业。
⑦地区车场，供地区到发的货车分类和存放用。
⑧交换车场，供铁路与工矿企业专用铁道的或上下行调车作业系统的交换车停留用。⑨客车整备场，供办理客车整备作业用。车场线路的联结形式有梯形、异腰梯形、平行四边形、梭形等（见图）。车场线路的联结形式同车场用途、地形条件等因素有关，如到达场线路一般采用梭形联结形式；平面调车场一般采用梯形联结形式等。
在技术站办理的技术作业取决于什么因素？
技术站，铁路术语，英文名称为technical station，是指办理货物列车技术作业的车站，主要包括区段站和编组站。
货物列车旅行速度和技术速度各是指的什么啊？
1、旅行速度 以每小时走行公里计算。它是指从列车的出发站到终点站，全区间的平均速度。包括沿途各站的停留时间在内。它是计算列车运行时间、车站停留时间，编制列车运行图、计算铁路线路通过能力非常重要的指标（常数）。 旅行速度不是随意定出来的。它受列车的技术速度、机车车辆的构造速度和铁路线路的容许速度所限制。2、技术速度 它是指列车由出发站到终点站各中间站间的运行速度。不包括各中间站的停站时间。有了各中间站间的运行速度，才能计算全线的旅行速度。技术速度是列车快慢的重要依据。一般来说，货物列车的技术速度比客运列车的技术速度要低一些。这是因为车辆的构造速度不一样。
重载列车的组织形式与普通货物列车有什么区别？
按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。
请问什么是到达解体列车技术作业？请问什么是？
到达解体列车技术作业，是指货物列车到达解体站后，在 解体调车作业之前，在到达线上需办理的技术作业。
编组站在设备和作业上有什么特点？
编组站是路网内对货物列车办理到达、解编、编组出发、直通和其它列车作业的车站.其功能是根据列车的编组计划，办理货物列车的解编和重新编组作业。并且对车辆进行技术检修和货运检查整理工作，对于直通货运列车来说，一般列车都要进入编组站机车换挂或者换机车乘务员的. 目前中国路网性的编组站前三位估计是:丰台西，徐州北，郑州北~
编组站调车作业有那些特点？
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。成都北编组站、郑州北站、武汉。我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。机械化驼峰主要特点有：
1．车场由横列式改变为纵列式，即到达场一—编组场——出发场，不再设牵出线。列车解体时，调车机车和该解体列车尾部连挂，司机按地面信号指示，推送列车，进行解体作业。
2．在编组场始端至编组线、道岔区之间按照纵断面设计要求，安装两级减速器(即两个调速点)，作用是控制溜放车组之间的间隔，使各个车组顺利通过道岔区，进入各车组要进入的编组线路上去。
3．当某一编组线路上存放车辆满足一个列车时由编组场尾部的调车机车牵至出发场，这样可以提高编组线运用效率。
4．编组线前400米有O．8‰一1．2‰的下坡道，一段车组可以溜行到停车位置上，车场内设有铁鞋制动员，防止溜行车组与停留车辆超速连挂。
5．编组场始端(一般称作驼峰峰顶)至各编组线始端间的高差，要比简易驼峰大，而且各编组线分线道岔平面布置为并列式这就缩短了驼峰峰顶至编组线之间的距离。因此机械化驼峰比简易驼峰的调车推进速度高，车组通过溜放区段的时间大大缩短，解体一个列车，一般不会超过15分钟。
6．编组线上道岔全部集中控制，驼峰调车员根据列车解体计划，将每个车组的去向信息储存到道岔集中控制系统中。列车解体过程中，道岔根据各车组去向信息自动选择道岔位置，不需要人工操纵。