凯迪拉克算得上是豪车吗？
当然算，这主要是看其品牌LOGO的。因为在凯迪拉克的老家美国，凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元，是仅次于奔驰的第二高平均交易价格，因为在美国，凯迪拉克坐拥百年品牌历史积淀和强大的用户基盘。
但在中国， 凯迪拉克的认知度和用户群很不一样，平均不到35岁，这比美国用户年轻了近20岁。中国市场瞄准的就是这样一群年轻用户群，他们要求与父辈们差异化选购豪华座驾的消费心理，但承受的价格又不能太高。
凯迪拉克虽然是豪华品牌，但执行的大众和别克等品牌的价格体系，如定位为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的竞争对手的全新XTS，售价只是29.99万元起，便宜了10万元，实现了错位竞争。
鉴于中国市场规模庞大，这样做还是有利润保证，效果是非常明显的。 2017年凯迪拉克在华销量达已突破173，532，同比增长为47%，为历史新高，这一增速是主流豪华车最高的，中国也首次成为凯迪拉克品牌全球最大市场，在豪华车中排名第四，成为非常主流的豪华品牌。
对于不是BBA的豪华车而言，首先是要保证销量，这样才有知名度，随后是美誉度。（鹿鼎记）
凯迪拉克atsL，哪个配置最好？
凯迪拉克汽车在国内的知名度还是比较高的，最近这两个月ATS-L这款车非常的火，主要就是因为优惠幅度非常大对他本田雅阁中配价格就可以买到一台低配的ATS-L了，并且这款车型定位是一台中型车，而且使用的还是前置后驱，可以说性价比的表现非常的高，笔者身边就有一位刚刚提车不久的凯迪拉克ATS-L车主，下面我们就来听一听他对这款车的看法以及实际用车感受如何。
选择凯迪拉克ATS-L这款车真的是被价格所吸引了，在同级别的车型当中，ATS-L有着很强的产品力，这款车型的外观设计还是非常耐看的，前进气格栅的面积很大，使用了很多的横向镀铬装饰，所以看起来非常的精致，整个车身侧面的线条设计非常的硬朗，钻石切割的车身非常的具有辨识度，轮毂的造型我觉得比较一般，而且扁平率比较低，整个车尾的设计最有辨识度的就是它的尾灯。
我所购买的是一台自动挡中配的车型，所以它的座椅采用的是真皮的材质，包裹性和支撑性都很好，整个中控采用的是对称式的设计风格，豪华车应有的设计元素，就是在细节和内饰的用料上做的是比同级别的普通合作品牌有优势的，整个中控使用了很多的钢琴烤漆材质方向盘也是真皮包裹，这款车型比最低配的车型多了一个后驻车雷达，并且它配有三种驾驶模式切换。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2017款28T时尚版车型，这款车型的指导价293，800元，这个月买这款车的优惠幅度确实没有上个月大，当时给我的裸车价20万元，这样的价格其实我个人还是比较满意的具体用车的过程当中，这款车型的车内隔音降噪做得也非常好，而唯一不太满意的地方就是它的第2排中央地板凸起程度比较高。
动力总成方面，这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，并且使用的是后轮驱动，其最大功率为279马力，最大扭矩400牛米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，在实际用车的过程当中，它的百公里加速仅需要6秒多，可以称为是“黄金组合”了，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗维持在11L左右，这样的油耗我个人觉得还是能够接受的，毕竟发动机的功率比较高。
总结：总的来说，这款凯迪拉克ATS-L的整体表现我个人还是非常满意的，外观非常的大气，空间的表现也不错而最大的优点就在于它的动力，在同级别的车型当中几乎没有任何的对手，不管怎么说，这款车型也是一台豪华车，配置方面我个人还是建议去选择一台自动挡中配的车型，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨，
凯迪拉克还能叫豪华品牌吗？
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌，创建于1902年，拥有一百多年的历史底蕴。
可以说凯迪拉克是一个不折不扣的豪华品牌，和美国国内林肯品牌齐名。
之所以有这样的疑问，可能是因为国内定价策略的缘故，例如atsl价格大跳水的事情，包括现在凯迪拉克CT4，CT5，CT6等车型，也延续着凯迪拉克独有的错位竞争的策略，但是，又有谁能够规定，豪华车又一定是需要很高的价格呢？
就笔者看来，豪华车的定义是充足的动力，优雅的内饰，先进的工业设计，豪华的用料，但是绝对不包含价格这一点。
恰好我特别希望看到汽车行业出现搅局者，不破不立，破而后立，只有勇于尝试，才会有更加优秀的产品给到我们消费者。
凯迪拉克是不是比奥迪沃尔沃高一个档次？
奥迪宝马奔驰沃尔沃凯迪拉克这些都是豪华品牌，奥迪宝马奔驰作为德系三强“BBA”，口碑、销量和产品力都是顶级的。
粗略概括的话，奥迪主打科技感，宝马主打驾驶感，奔驰主打豪华舒适感，这三个品牌算是一个档次的。沃尔沃是瑞典豪华品牌，安全性是非常出色的，整体设计也是走豪华路线，不过相比较于“BBA”，档次还是略微差了一点。
凯迪拉克作为美系豪华品牌，在动力用料等方面都非常实在，性价比不错，不过由于自身品牌影响力不如奔驰宝马奥迪，所以档次给人感觉也要略逊“BBA”一筹。
为什么凯迪拉克xt5是豪车？
豪华品牌的汽车，是从设计开始定位就高于普通品牌，从外观到内饰，从用料到装配，工艺流程，品控，最后到客户手里从外部感官到实际驾乘体验都要对的起这个价位。
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些？
凯迪拉克的车，缺点盖过了优点，不然也不会打骨折都没有人买了，今年开始，打7折的凯迪拉克已经销量低于加价几万的雷克萨斯了。
先说说优点吧。
性价比高，同价位下，动力非常猛，配置非常高。就拿凯迪拉克CT4来说，现在优惠后19万左右的裸车，可以买到2.0T涡轮增压发动机，237马力，350牛米最大扭矩，而且配置相当高，无钥匙启动，无钥匙进入，主动降噪主副座椅电动调节，LED大灯等，这些配置在其他品牌19万的车上是很有优势的，更别说跟豪华品牌比了。
再说说缺点。
这车缺点挺多的，我估计十个手指数不完，质量差，油老虎，空间小，内饰难看，变速箱有问题，贬值快，不止凯迪拉克，整个美系车都是这个问题，就是新车时特别好，寿命只有3年，超过3年问题大大的，每年都要花钱修车，开个6年左右卖出去就是新车2折的价格，很多二手车商甚至不敢要美系车，这就是他性价比高，却没有人买的原因了！
修理厂朋友说沃尔沃和凯迪拉克这样的车买的时候便宜（相比BBA），用起来花费比较多，真的吗？
我就是4年凯迪拉克XTS豪华版车主，当时办下来40万。说一下用车感受。
1、动力269马力，很足，唯一差点的就是6档变速箱，急加速的时候换挡会顿挫。也可能是我跟高尔夫7档双离合比较的原因，感觉60公里以内，加速完全不如高尔夫。但是后段持久力比较强。
2、目前11万公里，没有维修过，只有些小划痕，也懒得处理。唯一的小毛病就是自动大灯开启太慢，每次进隧道要走到一半才开灯，而且4s店解决不了。
3、保养看你怎么保养，如果4s店让你保养啥你就保养啥，肯定贵。豪车之所以保养贵跟做了很多无用的项目有关，一般普通的车车主舍不得做也就算了。我在4s店只换机油，参加的买赠活动，平均一次600多元，用的嘉实多极护，这个机油5升京东也要400，加上还要换机滤，还是很便宜了。空调空气格我一般在洗车场换，自己京东买配件，20块人工费，也很便宜。其它的项目真的没必要做。
3、关于保险，我是从来没出过险，现在保费不到3000（三者100万，没买盗抢自燃这些杂七杂八的）。
4、油耗，我走高速时间比较多，平均8个油，高速大概7个多，市区应该在12个，稍微有点偏高。现在新车动力调弱了，应该要省油点。
总结一下，我这车的用车成本不高，而且我高速走的多，就喜欢这代凯迪拉克软绵绵的底盘，都是走直线，也不需要操控。当然，操控这代不咋样。新款的是偏运动调教，开过ct6，驾驶操控性比我的xts好多了。客观来说凯迪拉克性价比确实不错，唯一让我很不爽的就是降价太猛，搞得我只有把它开到报废了，二手真的不值钱。
如何评价凯迪拉克这个品牌的车？
买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏，科技感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。
凯迪拉克XT4值得买吗。发动机声音大是不是真的？
这个车啊，就像人一样，每个人喜欢和需求的点不同。但为何我给我老婆买了xt4，原因有以下几点
第一，女性对车的最大看中的就是外观，xc60 q3 x3比起来，确实算有特点很漂亮。
第二，配置来说真是中配车型就已经该有的都有了，全景天窗，真皮座椅，倒车影像，驾驶模式，carplay，安吉星等等，真心比德系丰富
第三，动力来说，在紧凑型SUV里应该首屈一指了，标配2.0T9AT241P的动力输出总成，基本是随心所欲的输出。
第四，舒适性来说，我试驾了所有同级别这几款车，xt4的悬挂应该来说是最柔和的了。当然这个分两面看，如果你喜欢激烈驾驶，喜欢翻山越岭，那这个是不合格的。可是作为女性城市通勤来说，安静柔软是她们很在意的
第五，性价比来说xt4两驱领先款，属于中高配置了，25万以内可以落地。这个价格也许只能买到奥迪Q3 1.4T的车型，配置还不丰富。
值得不值得，你们可以自己评估。
凯迪拉克和大众途昂哪款好？该怎样选？
上汽通用凯迪拉克XT6（以下简称XT6）正式上市，官方指导价为41.97-54.97万元，提供了可闭缸的2.0T 9AT的动力组合，提供“2 2 2”六座布局，并推出风尚版和运动版两种风格车型。
7月18日，上汽通用凯迪拉克XT6（以下简称XT6）正式上市，官方指导价为41.97-54.97万元，提供了可闭缸的2.0T 9AT的动力组合，提供“2 2 2”六座布局，并推出风尚版和运动版两种风格车型。
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XT6(参数|图片)的长/宽/高尺寸分别为5056/1964/1780毫米，而轴距为2863毫米；途昂(参数|图片)的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。车身尺寸差不多，但是轴距却相差107毫米。下面让我们来看看空间方面，毕竟买这么大车，还是奔着空间去的。
XT6(参数|图片)的长/宽/高尺寸分别为5056/1964/1780毫米，而轴距为2863毫米；途昂(参数|图片)的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。车身尺寸差不多，但是轴距却相差107毫米。下面让我们来看看空间方面，毕竟买这么大车，还是奔着空间去的。
XT6无论是第二排还是第三排，车内空间测试数据都不如途昂的数字，从实际感受上来看，豪华阵营的XT6还是比不过面向普通消费市场的途昂，不过好在第二排类似MPV的独立座椅，是对乘客更友好的乘坐方式，如果不需要挤那么多人，XT6的乘坐体验会好过途昂。
拼豪华这两者不在一条水平线上，但是配置清单还是可以PK一下
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虽然价钱和品牌摆在那里了，我们也不可能将一个豪华品牌与大众品牌的产品放在一起比，做工品质和舒适都远超大众品牌，比如XT6内饰中采用了大面积皮革面料包裹，座椅顶篷和中控台部分区域采用麂皮材质，Opus真皮面料对座椅进行了悉心包裹。
但是相同价位下，但是XT6和途昂这两款配置水平都是存在着一定的差距，本文在这里还是可以试着PK一下，是美系豪华品牌更加厚道，还是大众途昂更能堆砌配置呢？
为了便于分析配置水准，我们选择了途昂顶配车型2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，以及XT6的次顶配2019款 28T 四驱铂金运动型，两者的价格相差仅为4000元，具有一定的可比性。
途昂顶配车型还是加持了丰富的配置水平，XT6则在矩阵式灯光、OTA、车侧车倾预警系统、运动外观套件等等有所突出，相比之下，没有“豪华”偶像负担的途昂还是能够在配置清单上予以消费者“性价比”的印象。
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都是超强的“马力”，XT6的选择可能才是正确的
为了拉动这两辆“马车”，XT6和途昂的动力体系都配置较高。相较之而言，途昂的动力选择更多一些，而XT6的发动机可以在动力和舒适之间找到平衡，闭缸技术可以在高速路况时更加节省燃油消耗，因而在燃油经济性上也能够比途昂好一些。而好在驱动形式方面，途昂的在中高配和XT6的大部分车型都可以实现四驱系统。
凯迪拉克ATS-L值得买么？
【车坛真声音】 2018年11月11日，听说凯迪拉克的活动优惠幅度比较大，于是就到凯迪拉克4S店试驾了ATS-L。试驾ATS-L的原因有三个：第一，看到网上很多关于ATSL的试驾，对他的优秀操控所吸引，想亲自体验一下；第二，听说28T技术型和时尚型优惠幅度已经到了10万，想一探究竟；第三，自己也想入手一辆，看看到底值不值得买。试驾过后，和网友们分享一下自己的感受，为选车提供一些参考。
有着同级无法超越的操控感
也许是自己开过的车不够多，我个人感觉，ATSL是我开过的20万左右操控感最好的车，没有之一，毫不夸张，绝无半点吹牛成分。
1、快。当你想要感受ATSL有多快时，只需要地板油走起，踩到底后，1秒的迟疑后，车子迅速往前窜，提速非常快，一瞬间车速就能到170公里/小时。这种快是让人热血沸腾的，我想，这也是喜欢凯迪拉克的主要原因。
2、紧。整车调教紧致有韧性，并不是有些人所说的“颠”，颠和韧是两个概念，韧性会让你感受到低盘的高级感，没有丝毫廉价感。不过，对于喜欢开车舒适的人来说，颠和韧是一个概念，他不会选择ATSL的，他也许会考虑XTS。
有着超过同级的隔音降噪水平
1、平稳驾驶时，你会惊叹这个车的静谧感，再加上BOSE音响的效果，是一种享受。
2、激烈驾驶时，坐在驾驶室里，不是吵，而是能够感受到排气声浪的魅力。
这归功于凯迪拉克优异的隔音降噪功力。
有着非常养眼的样子和精致的内饰
喜欢ATSL的，绝大多数是冲着操控去的，但也有很多朋友是冲着外观和内饰去的。确实，凯迪拉克很懂中国人对车外观和内饰的需求。
有着非常高的性价比
开头已经提过，2017款28T，已经优惠10万了，技术型的价格大概19万多一点，而且还送倒车影像、倒车雷达、底盘装甲、N次保养、油卡、行车记录仪、膜、脚垫......这个价格相当诱人。
因为性格泾渭分明，爱之者中毒，厌之者嗤鼻
1、喜欢他的人，操控，动力，外观，内饰，后驱......这些都是绝对的优点。空间小，低盘低，油耗高，后备箱不充足，有小毛病，后桥漏油，这些都可以忽略。
2、不喜欢他的人，他的缺点是无法忍受的，也会果断放弃购买ATSL。
总结一下，ATSL这部车性格鲜明，总体上是一部值得购买的车，如果预算多一点，建议购买时尚型，后期的小保养在800元左右。话说回来，如果注重舒适性、空间、空间，可以考虑XTS。
要换车，雷克萨斯ES和凯迪拉克XT5都是最爱！哪款性价比高？
首先明确一点，因为两款车型级别不同，所以具体要看你的喜好想要通过能力强一点就选XT5，想要舒适一点就选ES。
其次，先从XT5开始讲。外观方面采用了凯迪拉克家族化的钻石切割设计非常的犀利，并且大气。内饰设计方面也达到了该级别应有的水准大面积的皮革包裹着我们手能及到的地方，质感营造的非常不错，前车窗采用了双层的设计，隔音效果同级别突出。全系标配的BOSE音箱也是音乐爱好者的一大福音。空间方面2857毫米的轴距表现也非常的宽敞足够，满足一家人的长途旅行。悬架方面采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架设计，整体调教偏向舒适。动力方面搭载了一台2.0T高低功率涡轮增压发动机，整体动力储备充沛，但是起步初段明显感觉到，涡轮介入不了导致的起步肉，变速箱方面，匹配了8AT的变速箱，换档逻辑与平顺性表现都非常不错油耗水平偏高。最主要的就是价格，七折凯在车界也是非常出名的。
最后来说说雷车ES。前脸设计非常夸张，纺锤形的大面积黑色进气隔珊豪华感真的非常凸显豪华感，不像一台30万左右的车，更像一台与5系、E级竞争的车。内饰的人机工程学设计非常的贴合亚洲人的使用需求，非常贴心，做工用料也是这个级别的上乘。不得不说雷车的座椅真的超级舒适，不论是前后排（本人体验），就像个大沙发一样把你紧紧包裹。2870mm的轴距也使得后排的乘坐空间表现非常出色。主被动安全配置也非常突出（标配7气囊、主动刹车、车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航、前排座椅加热等等）。相比于这么牛逼外观内饰设计，ES在动力水平上就表现的一般了。搭载了2.0、2.5L自然吸气发动机，2.5的比较充沛，2.0够用吧。匹配cvt变速箱，平顺性好，动力输出线性。不过这么一套动力系统的设定，导致了ES的人车合一的驾驶感非常一般平庸，符合雷车一贯的作风，开的时间长了会非常无聊。价格方面，没有优惠并且有些地区还有加价提车的现象，性价比不是很好。但雷车的售后和免费包邮（6年15万公里）真的是没的说，没有一个车企感这么做，相信雷克萨斯这样做也有这样做的目的。
总结一下。XT5 通过性更好 优惠力度大
ES 更舒适、省心、二手车保值率更高
感觉帮到了你点个关注，支持一下小编 非常感谢
凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点？
我觉得，任何人回答这个问题，都会带着主观感受，我也不例外。因为，您问谁“好”，可这个“好”，该如何定义呢？
我最初接触雷克萨斯，大概是90年代初期的凌志400，它给我留下的感受，至今难忘——真棒，棒得几乎无可挑剔。
可后来，它的中低端车型，感觉日趋普通，尤其是is，还不如直接来辆凯美瑞呢。CT的档次虽然更低，但它的定位、混动、售价，也还算物有所值。
我虽然对它的品质赞不绝口，但对它的内饰设计及内饰材质，真不敢恭维。第一次试驾LX570时，说什么也不敢相信那是辆140万的车。
相比之下，凯迪拉克的内饰与材质，我本人更喜欢一些，尤其是喜欢那种“宽大的从容感”。此外，它的配置往往能让我产生小小的惊喜。比如，一些眼下尚未普及的安全配置，五六年前的它，就已经具备了。
此外，凯迪拉克的售价相对便宜些，店家也舍得降价，我认为是好事。有人看到凯迪拉克大幅度优惠，认为不可思议，认为有失豪华车的身价。我不这么认为，纵观美国历史，扩大生产-降低成本-降低价格的例子，可以找出许多。当德国人还热衷于制造一辆车等于两套房的豪华车时，美国人把850美元的车，降到了400美元。
不过，听说凯迪拉克的故障率，大于雷克萨斯。
凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？
凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。
于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?
CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？
此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。
凯迪拉克XT4全系哪款性价比最高？或者选车该选哪个配置的？
从终端交出的销量数据看，XT4车型消费者接受度高的车型是指导价27.97万的28T 两驱豪华型【成交均价25.25万】，排在其后的是最低配25.97万的28T 两驱技术型【成交均价23.21万】。
28T 两驱豪华型（27.97万）与28T 两驱领先型（28.97万）价格差1万元，后者多出了13扬声器Bose音响，GPS导航 路况信息显示。鉴于多出的配置日常实用性表现一般，消费者更倾向于入手价格更低一些的车型，毕竟现在大屏智能手机已可完成功能替代。
28T 两驱豪华型（27.97万）与28T 两驱豪华运动型（28.47万）价格差5000元，后者多了运动外观套件和运动风格座椅（主副驾驶四向腰部支撑）。运动外观套件的选装意义要看车主的消费观念，毕竟套件不影响性能。
四驱版车型，消费者比较喜欢的是35.27万的28T 四驱铂金版【成交均价32.88万】，作为全系车型的次顶配版本，并线辅助、R20尺寸大轮毂、适时四驱系统、全速ACC、真皮座椅、8寸液晶屏、HUD、加热 通风 按摩座椅等都已成为标配项，如果预算OK是可以考虑入手。
综合以上结论，27.97万的28T 两驱豪华型性价比最高，价格不贵的同时配置也到位。