摩拜、ofo是怎么融资的？
谢邀！关注过坤鹏论的都知道，坤鹏论写过很多关于共享单车的文章，这个问题貌似到现在还没人回答，坤鹏论来回答一下吧。
1、先回顾2家融资历程
这两家的融资历程让很多人想起了当年滴滴、快滴的时候，何其相似。先来说说摩拜：
2015年10月30日 A轮融资，愉悦资本投资数百万美元。2016年8月19日 B轮融资，熊猫资本领投、愉悦资本和创新工场跟投了数千万美元。2016年8月30日 B 轮融资，由祥峰投资领投，创新工场跟投，金额同样是数千万美元。2016年9月30日 C轮融资，高瓴资本、红杉资本中国等共同投资超过1亿美元。2016年10月13日 C轮追加融资，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、启明创投和贝塔斯曼亚洲投资基金等共同追加投资5500万美元。2017年1月4日 D轮融资，腾讯、华平投资、携程、华住酒店集团、德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、永柏资本等投资2亿美元。2017年1月23日 获得富士康战略投资。2017年2月20日 E轮淡马锡和高瓴资本投资上亿美元。2017年6月16日 完成新一轮融资，腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投共计6亿美元。看完摩拜的，我们再来看看OFO的融资历程：
2015年3月，天使轮，唯猎资本投资数百万人民币。2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资共同投资900万人民币。2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投共计1500万人民币。2016年8月，A 轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A 轮融资共计1000万人民币。2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。2016年10月，C轮系列融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元（约31亿元）。2017年4月，小黄车宣布获蚂蚁金服亿级美元战略投资。2017年7月，E轮，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST等共同投资7亿美元。2、对投资人的分析
从这些融资经历里我们其实可以分析出一些问题，比如：
（1）进入市场早，这是摩拜和ofo能拿到巨额融资非常重要的原因之一，后期再进入共享单车领域的这些品牌，虽然也拿到了一些投资，但现在看来，要么已经倒闭，要么正走在倒闭的路上。所以进入市场时间很重要，快速做大市场，占领更多市场份额很重要。
（2）老股东再投，这也是一个很典型的特点，不管是摩拜还是ofo，我们把他们融资历程拿出来看看，都能在众多轮次的融资过程中找到一些重复的投资机构。老股东投资下一轮有基本有两种情况：确实看好该基金；已经被项目绑架，不得不投。至于是哪种原因，外人肯定不会知道，因为公布出来的消息永远是：看好项目发展。
（3）有腾讯和阿里入场，腾讯和阿里早已不是我们意识里的做QQ和做电商，这两家公司目前已经是创业公司绕不过去的坎了。有一种创业成功叫被腾讯（阿里）投资（或收购）。对于这两家不差钱的公司而言，当你把市场做的足够大，当你在市场上占据足够重要的地位，他们出手几乎是必然的，对于不差钱又有危机感的企业而言，多投总好于少投，更好于不投。
并且这两家为了都不被对方落下，基本是一家投资了一个公司，另一家一定会去投资该领域内的另一家公司。哪怕他还没研究明白为什么要投资。对手已经投资了，这就是最好的投资理由。所以摩拜和ofo在已经瓜分完市场主要份额的时候分别被腾讯和阿里投资也就很容易理解了。
3、老投资方帮介绍下家
这是投资领域比较通用的做法。对于真正的投资机构而言，他一定会不遗余力的帮你找下次融资方，找不找得到另说，但一般都会帮你找，并且是真心真意的帮。当然我们也听过不少原投资方在下一轮投资中使坏，致使新投资无法进来的事件，什么人都有嘛，目的不一样。所以接受一家靠谱投资机构的钱很关键。
从摩拜和ofo的融资经因里不难看出，一定会有这样的情况发生。但是，任何人能够提供的都是帮助，如果项目本身不好，团队不好或市场占有率不够，后面的投资方也不会进来。
如何看待ofo小黄车完成超7亿美元融资？
小黄车融资7亿美元背后：是腾讯阿里分别下注
雷帝网创始人 雷建平 7月6日回答
共享单车ofo小黄车今日宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。
一个月前，摩拜单车刚宣布完成超过6亿美元新一轮融资，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人。
可以看到，无论是ofo小黄车还是摩拜单车，其成长速度都非常快，且融资非常频繁。各自发展1年多后，ofo小黄车、摩拜单车已经分别站队阿里巴巴与腾讯。
如今，ofo小黄车、摩拜单车背后分别是两大资本阵营，一方是阿里 蚂蚁金服 滴滴 DST 中信产业基金 经纬 小米 顺为资本 新华联 金沙江。
一方是腾讯 红杉资本 高瓴资本 创新工场 交银国际 工银国际等。
某种程度上，共享单车领域是被资本催熟的一个领域，正是资本的大面积进入，这些企业才被推着往前走。
但相比之前阿里巴巴、滴滴时代的创业，现在创业的门槛明显高了很多，一方面我们可以看到众多的小单车企业倒闭，另一方面是资本不断向头部企业聚集。
一位熟悉单车领域的投资人对雷帝网表示，这说明单车需求更明确，更容易被外界理解。无论OFO还是摩拜，业务都加速成长，现在一天的单量都超过上千万单次，引发投资人追捧。
“但相比中国人一天几亿频次的骑车需求，单车的单量还有很大增长空间。未来OFO和摩拜可能在一线核心大城市投放量饱和，但在众多二三四线城市的车辆投放量还有增长空间。”
上述投资人说，之所以阿里巴巴选择投资OFO，是因为单车使用太高频，阿里巴巴也没有选择。“摩拜已经站队腾讯，阿里巴巴也只能投OFO。”
OFO和摩拜持续融资背后，在于目前各自投放在市场上的车辆只有500到600万辆，须加速造车，抢占国际和本地的市场，而造车就需要大量的资金做支持。
OFO就介绍说，2017年底计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
摩拜和OFO持续融资后，彼此未来如何发展，是否合并也引发人关注。不久前，摩拜创始人和OFO创始人合影就曾引发人关注。
最后，双方纷纷在朋友圈辟谣，说不要借题发挥，断章取义，毕竟，我们不是娱乐圈。
雷帝网认为，从趋势看，摩拜和OFO还将持续在中国二三四线城市及海外圈地，当市场真正饱和时，或许资本又会酝酿新的动作。
附OFO融资历程：
2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资。
2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投2500万。
2016年8月，A 轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A 轮融资。
2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。
2016年10月，C轮系列，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。
2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元（约31亿元）。
2017年4月，小黄车宣布获蚂蚁金服战略投资，在支付、信用、国际化等领域展开深化战略合作，共同推进无现金社会建设。
附摩拜单车融资历程：
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B 轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元 红杉资本、高瓴资本等投资。
2016年10月，C 轮 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。
2017年1到2月，D轮，超3亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG、淡马锡(Temasek)等，红杉、高瓴等现有股东跟投。
2017年6月，E轮，超6亿美元融资，由腾讯领投，新引入战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等；TPG、红杉资本、高瓴、创新工场等跟投。
—————————————————
雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，其为头条签约作者，若转载请写明来源。
ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
任何的公司、任何的项目，融资的次数并不能完全代表这个项目的好坏。对于共享单车来说，盈利模式的匮乏是共享单车最大的问题。
但是，对于资本方来说，炒热概念然后转卖股份就能够有钱赚，亏的只会是最后接盘的那个人或企业。在资本的推动下，ofo自然也就一轮又一轮的融资，除了创业者外，资本方自然是一轮以一轮的套现离开，而最后只剩下了满地的债务留给了戴威和最后的接盘侠。
我曾经分析了一下共享单车的商业模式，我们现在先抛开押金，计算一下共享单车的收入
共享单车的收入其实只有骑行的租金，盈利模式的匮乏可以说是共享单车的最大问题。当然，很多人说共享单车可以有车身广告，可以有APP广告。但是我们实际运营后会发现，车身广告很难能够投入运营，因为广告其实有一个时效性的。
例如：肯德基现在除了新汉堡或者活动，肯德基开始打广告，但是活动结束，新品下市以后，这个广告一定要撤除，不然就会对消费者造成误导。但是ofo自己连车在哪里都不知道，这样的话，车身上印刷广告后，要去除广告就是很大的问题。因此，这种广告对于投放方来说有潜在风险，不可行。
而APP广告也是，使用ofo APP的用户并不会长时间停留在APP中，这个和社交、咨询APP有先天的不同，因此，投放ofo APP的广告转化率非常低，没有太大价值。
那么在只有骑行租金的情况下，我们来计算一下一辆车的收入，一辆车假设每天被骑4次，一次假设1元，其实就是4元钱，为什么要假设4次呢？其实骑共享单车的用户大部分是上班族，主要是在地铁公交站到公司和家之间的往返，通常一个人是2次，加上2次的其他骑行概率，也就是4次，而我们假设月卡也是被包括在了这4次中。
由此，一辆车一天可以收入4元。
那么成本呢？
ofo的运营成本其实是最主要的成本，由于共享单车在城市里面乱停乱放，成为了一个城市治理问题，因此每个共享单车运营商都请第三方公司来清理这些乱停乱放的单车，我们假设每个单车每天有0.5元/天的运营成本。然后就是通讯成本了，共享单车的电子锁，GPS定位都是需要2G通讯的，但是ofo由于有很多的机械锁，我们平均一下，算少一些，就算0.2元/天吧。
这些完了以后，我们就需要算系统成本了，一个能够管理几百万辆共享单车的物联网系统是个庞然大物，因此，这个系统转换到一个单车上，再加上技术人员的费用，至少也是0.5元/天。
那我们计算一下，4元收入，1.2元的成本，每天一辆车就是2.8元的利润。看上去挺不错的，但是ofo的造车费用大概是399元/辆，但是一辆车的平均寿命不到半年（我们算180天），期间还会有因为车里问题产生的维修费用。基本上，一辆车平均一天的维修保养费用都不会低于1元。
1.8*180-399=-75元。也就是说ofo每投入一辆车，就净亏损75元。
为啥亏那么厉害，ofo还能够运营如此之久呢？
因为ofo是把用户的押金用来扩张自己的市场，虽然自己不断的亏损，但是由于用户没有退押金，所以ofo还能够撑得下去。但是随着亏损越来越大，投资人都套现走人，而套走的其实就是用户的押金，用户的押金被套现了，ofo没有钱在支持自己的运营，自然就只有倒下了。
因此，有时候我们再看ofo退不出押金的时候，我们应该看看当初的那下资本家们。他们把ofo推到了一个风口上，给了ofo大量的金钱，虽然ofo亏损严重，但是却形成了巨大的押金池。
最后，资本撤走，拿走了这些押金作为自己的投资回报，留下的就是一地的鸡毛，一个ofo的坟墓，一大群退押金的用户。ofo为什么消失了？因为缺乏盈利模式，因为资本的无情。
OFO创始人究竟是如何换取阿里17.7亿元融资的？
谢谢邀请，我最近也看报道了。ofo创始人戴威通过动产抵押换取阿里巴巴17.7亿元融资。 IT之家3月4日消息 据AI财经社报道，阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态，阿里方面只能通过贷款方式驰援，按揭贷款，由于ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字，先后两次将其资产共享单车作为质押物，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，通过查询工商信息得知，银行贷款，因此在这笔交易中还是比较主动的，因此，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资， 。ofo后续的融资仍在谈判中。这就是最急的阿里融资事件。
如何评价摩拜完成6亿美金E轮融资，腾讯继续下注？
摩拜单车又获超6亿美元融资 为何腾讯红杉持续加持
雷帝网创始人 雷建平 6月16日回答
摩拜单车今日宣布完成超过6亿美元新一轮融资，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；
TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本、创新工场等多家现有股东继续增持跟投本轮。
若加上今年初的超3亿美元融资，摩拜单车今年的总融资金额超过10亿美元，创下共享单车领域的融资纪录。
引人关注的是，腾讯在C轮投资、D轮领投摩拜单车后，继续领投了摩拜本轮融资。
摩拜拉动了微信小程序的普及
为何摩拜单车如此获得腾讯的垂青？以腾讯CEO马化腾的话来讲：腾讯非常认同和赞赏摩拜单车的愿景，并看好和支持摩拜单车的未来发展。
马化腾说，过去近一年里，摩拜单车的成长速度突出。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。
当前，腾讯与摩拜单车在多个层面上展开合作。今年2月，摩拜单车首批入驻微信“小程序”，用户通过“扫一扫”直接扫码解锁用车。3月，摩拜单车入驻微信钱包“九宫格”。
九个图标是根据用户流量来调整位置（雷帝网配图）
一位业内人士指出，腾讯对摩拜单车的支持，像当初对滴滴打车的支持。当初，腾讯扶持滴滴打车，拉动了微信支付的推广和普及。如今，扶持摩拜单车，进一步推广了微信小程序。
摩拜单车选择和微信小程序的合作，在结合小程序的场景下，微信的高覆盖率将使得摩拜的使用成本趋于零。尤其对于一些尝鲜意愿不甚强烈的摇摆用户，免下载、免注册的低门槛，再加上共享单车原本不高的定价，极大的提升了这类用户的尝鲜概率。
摩拜单车于3月23日上线的“摩拜红包车”功能在摩拜小程序里推出，让用户在多个渠道都有机会抢到红包车。
官方介绍，“摩拜红包车”一经推出即产生轰动效应，经口碑相传拉动了庞大的新老用户群体参与到有趣的全民运营中来。“红包车”功能上线第一周，即吸引500多万用户参与。
摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾表示：通过微信的广泛覆盖，摩拜单车将能够触及和服务更多城市居民，吸引更多新用户快速体验并沉淀为摩拜单车的忠实拥趸。
腾讯投资并购部总经理、腾讯投资管理合伙人李朝晖则表示，从小程序、“扫一扫”解锁用车到开通第三方服务九宫格，摩拜单车与微信保持着紧密互通。
一位业内人士指出，摩拜在微信小程序服务中的活跃度很高，对于腾讯来说，摩拜单车在用户中的普及又推广了腾讯的微信支付和小程序。腾讯显然不愿意错过如此高频应用的成长。
摩拜与中国移动、爱立信达成合作（雷帝网配图）
如今，摩拜单车不仅与富士康、陶氏化学、汉能移动能源、中再生等各领域顶尖企业达成战略合作，完成在供应链、新材料、新能源、循环利用等方面的布局。
摩拜单车还在全球范围内与高通、爱立信、沃达丰、中国移动、华为、北斗等领先的通信物联网企业达成深度合作。这也进一步吸引了红杉中国、高瓴资本、创新工场等基金的关注。
一位投资行业人士对雷帝网指出，摩拜单车过去一年融资很多，主要是由于其成长曲线增长很快，上市不到一年的时间，日单就超过2000万单，现在最高日单已经超过2500万。这样的曲线，超过今天很多大型公司在早期的速度。
上述人士称，尽管市场上有竞争，但摩拜单车的确改变了很多用户原来的短途出行方式，加上团队未来的战略方向也不错，总体来说，大家对这个市场非常看好。
为何摩拜单车要持续融资
摩拜单车在快速扩张的同时，也在持续快速融资，为何摩拜单车要持续进行融资？
摩拜单车CEO王晓峰说：新一轮融资将帮助摩拜单车在三个方面提速：
1，摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，将出行智能解决方案带给更多用户；
2，摩拜携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；
3，摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势。
按照王晓峰的说法，国际化是摩拜下一步的重要战略。此前，摩拜已经率先进入新加坡，前不久又与当地政府联合宣布登陆英国的曼彻斯特和索尔福德两个城市，受到当地的热烈欢迎和支持。摩拜目前已在与欧洲多个城市积极洽谈，加速海外落地。
到目前为止，摩拜在海内外一共拓展了100座城市，根据最新规划到年底将完成200座城市落地，其中海外城市将是重要组成部分。
摩拜的融资除了加速国际化以外，还将对技术持续提升。
截至目前，摩拜单车称，已经在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务，是全球第一大互联网出行服务。
此外，通过每一辆摩拜单车上搭载的“北斗 GPS 格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，摩拜单车已建成全球第一大移动物联网系统，每天产生超过5TB的出行大数据。
摩拜单车还表示，摩拜单车综合运用物联网、云计算和大数据技术，打造了业内唯一的人工智能大数据平台“魔方”。
这一技术能实时精准掌控每一辆智能共享单车位置和状态，帮助运营团队实现精细化高效运维，还能深度挖掘和分析时间、位置、天气、交通流量、出行特征等数百项变量，实现供需平衡预测、骑行趋势预测和智能化停放管理，为城市管理和交通规划部门提供科学决策参考。
摩拜单车还在研发新的单车，前不久推出更轻便好骑、内部代号“风轻扬”的新款摩拜单车。
摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾介绍，这款产品在保留经典外型设计的时，车身和车轮重量大幅降低；轴传动动力系统效率大幅提升，骑行比上一代车型省力30%以上。
对此，华兴资本董事周亮的总结最为经典，称摩拜单车融资是“脉冲式”、“持续性”，这一方面是出于摩拜单车发展需要，另一方面是因为这家共享单车企业持续受到资本追捧。
附摩拜单车融资历程：
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B 轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元 红杉资本、高瓴资本等投资。
2016年10月，C 轮，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。
2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资。自今年1月初至2月，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。
2017年6月，E轮，超过6亿美元，由腾讯领投，新引入战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉、高瓴资本跟投。
—————————————————
雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，其为头条签约作者，若转载请写明来源。
ofo小黄车多轮融资后，创始人戴威该如何确保自己对公司的控制力？
戴威被架空的传言，已经不是一两天了。金沙江、滴滴、经纬等同一阵营的资本入局，不太可能放任战斗经验值不高的初始创业者自生自灭。同时，从ofo股权架构可以看出，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，所以坊间传闻戴威被架空并非空穴来风。
反观摩拜的股权架构，则简洁得多。截至目前，摩拜股权架构仅有四位——胡玮炜占比36.12%、天使投资人李斌占比29.25%、王晓峰占比20%，夏一平占比14.63%。在共享单车的体验上ofo胜过膜拜，但是在资本运营上，膜拜更胜一筹。
大家不要忘记给我点赞哦！