冬天火车轨道会结冰吗？如果结冰是否会影响火车正常运行？
铁路轨道结冰对火车运行非常危险，会发生脱轨事故。一般冰的來源有下雪未及时清除白天溶化夜间结冰，车站轨道的冰來自给车辆上水时漏的，运煤车辆长时间停靠车上洗煤水漏在轨道上的。凡结冰厚度超过钢轨平面都应当及时清除，2仟年以前较大站场都有专业除冰的人，隨着車辆构造改进，漏水地方少了，冰也少了，也旡须设专业人员除冰了。
武警肩抗铁轨，火车从上面开过去理论上有可能么？谁给个最科学的解释？
这种事情的确发生过，只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着，下面具体情况根本不了解。
我在衡水铁路电气化学校上学的时候，带我们实习的老师给我们说的，老师的名字叫刘亚忠，现在应该退休了。这种事故他赶上过一次，跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑，学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了，当时被雨水冲毁的一段距离不长，然后钢轨跟轨枕就悬空了，钢轨是连着的，不是像网友想象的那种钢轨掉了，然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复，于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木，不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的，不跟现在一样是水泥的，也叫枕木。人们抗的是枕木，枕木上面是钢轨，钢轨两头是连着的，没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力，再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。
一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况，一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况，我师傅曾经在阳泉那边带过，发大水的时候躲到房顶上没吃的，呆了两天差点饿死，好歹两天水退了。然后修护坡，人们一袋一袋的抗沙袋，一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边，拿着编织袋去摘柿子，差点被山上冲下来的石头砸死，石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修，参加过一次三天的，一次两天的，一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了，中午一两点吃饭，晚上十点吃饭，还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。
我是在京广线，我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的，所以他们技术都很好，现在我们年轻的都差远了。
铁路防洪抢修，没参加过的都不知道多么辛苦，所以请不要喷。平常干天窗点上行八点到十一点，下行两点到六点，夏天还好，冬天穿大衣都能冻透。铁路一线职工，退休后基本都活不多大年纪。工务、电务、供电、跑长途的车务、司机、变配电值班员，车站内外勤值班员，都是一线。
请不要说铁路多么多么不好，为保证火车运行，有太多人在辛勤的付出