有什么不错的轿车车门引擎盖车顶都是铝合金的？
铝合金是除了碳纤维之外最好的减重材料，碳纤维价格过高，铝合金价格适中而强度也是足够高的。因此铝合金作为减重材料在汽车上得到了广泛应用，从最早的“全铝车架”到现在的“钢铝车架”，主要目的都是为了降低车辆自重。
目前汽车全铝应用比例越来越低，大多数豪车高端车只在引擎盖、车门、车顶等覆盖件采用了铝合金材料，降低车重的同时也降低了成本。同样动力下自重越轻则提速越快，弯路侧倾幅度降低，运动感更强。而在安全性上来讲，同样的材料小、车重降低则惯性减弱，事故中承受的撞击强度也会降低。而汽车自重每降低100kg，百公里油耗会降低0.5L左右，尾气排放降低8-10克，百公里提速降低0.1-0.2s。因此所有的车辆都在搞轻量化，碳纤维虽然是最佳材料，但是成本过高，只有铝合金是性价比最高的材料，铝的比重是钢铁的1/3最右，用铝合金可以有效的降低车辆自重。
铝合金虽然比碳纤维价格低，但是成本仍然远远高于钢材，全铝车架的成本也是非常高的。除此之外铝合金加工工艺复杂程度也远远高于钢铁，这里面主要原因是铝的屈服强度、拉伸强度、延伸率远远低于钢材。在最常见的冲压加工中，钢材的延伸率可以达到25%左右，而铝材只有12%左右，延伸率差一半。这样一来不仅加工难度提高，而且设计上也要针对铝材来做一些更改。
而除了成型难以外，最大的难点就是各零部件之间的连接，钢材是最容易连接的材料，只要焊接就可以了，电阻焊激光焊都可以。但是铝材并不能直接像钢材那样焊接，铝材焊接后其连接处的材料强度大大降低，虽然能焊上，但是连接强度不够，不足。生活中的铝材焊接大多数应用在低强度器材设备上，例如各种罐体，箱体等。
而要保证连接强度，只能用铆接、粘接的办法。比如上图中的飞机蒙皮，现在仍然采用铆接工艺，直接用铝铆钉固定。铝车身也是如此，全铝车身零部件连接的方式超过14种。因此采用全铝车架的汽车只能用一个字来形容:贵！但是铝合金材料减重非常明显，一辆汽车钢材占据30-40%的车重，如果把钢材全部换成铝材，那么整车自重可以降低30-40%。自重降低40%的诱惑是非常大的，不仅操控动力提升而且能耗大大降低。因此有些豪车特别喜欢采用全铝车架，即使不能采用全铝车架那么也尽可能的提高铝合金覆盖件的比例，例如铝门、铝引擎盖、铝尾门等尽可能的降低车重，同时成本也不会增加太多。
捷豹xfl怎么样？
捷豹XF进口版本在国内售价为52-81万，而被奇瑞国产之后经过加长的XFL，起售门槛进一步降低到39-69万，拉低了13万的售价确实让不少看腻了BBA的消费者多了一个新的选择。不过捷豹XFL目前市面上的大幅度的优惠（7万以上）也足以看出它卖得并不好，自国产XFL上市以来，它的月均销量仅为1340辆左右，跟豪华品牌第一梯队的BBA相距甚远。疆哥今天就跟大家一起瞧瞧捷豹XFL怎么样吧。
初见捷豹XFL，车头设计十分立体，线条也很简洁，中网采用熏黑的格栅涂装，在3.0T的车型中，中网则变成了更加高贵的镀铬装饰，相反熏黑涂装又显得年轻运动。大灯组和LED日间行车灯设计成修长的形状。
作为英国“绅士”，接近5米1的车身长度显得修长，但它也似乎坚持运动风格，低矮的发动机舱和溜背造型，从侧面看上去，这辆既可庄重又可运动的捷豹，真是汽车中的哈利波特，千万人有千万人的看法。
XFL的车尾相比起车头，虽然比不上前脸视觉冲击力，而增加的镀铬装饰给人一种高贵的感觉。两个对称的大排气口，也能让人感受到这辆车的强劲动力，稍不留神可能就看不见这位绅士性感的翘臀了。
第一眼看到XFL的内饰时，它并不会像奔驰那样马上让人对它产生好感。环抱式的中控台，各控制分区搭配合理倒也不至于产生厌恶。而在一些较为常接触到的地方，XFL却采用了一下质感廉价的硬质塑料，让人对它的好感大打折扣。
XFL虽然称不上一眼美女，但是仔细发现，它还是有很多让人满意的地方。比如说中间的一块10.2寸的触控屏还是让人感觉很前卫的，系统界面的设计简约却不简单，还有不少英伦元素，能让人感到设计师用心良苦，只可惜这个多媒体平台并不支持CARPLAY系统。
XFL采用了可伸缩旋钮式换挡，周围也使用了木纹板装饰，两个带盖板的饮料杯架使用起来也是十分方便，盖上盖板之后平坦简洁。
方向盘和仪表盘的显得比较暗淡低调，只有在多功能按键旁边才用了一点银边装饰。方向盘采用三幅式设计并配有方向盘加热功能。
12.3英寸的全液晶仪表，表盘的显示界面比较传统，也许是在向传统机械表盘靠拢吧。
中性豪华车的车主往往是坐在后排，当然后排的配置对于这个级别来说就比较重要了。在后排设置了两个空调出风口，并配有双区空调控制，还配有两个USB和两个HDMI接口加一个12V电源。
在前排头枕处也安放了两个屏幕，小桌板一对和一只遥控器。
后排窗户配备了手动遮阳帘，后门也可以配备电吸门，不过这个配置需要选装。
同时，后排也可控制天窗整体，这个设计也充分体现了后排乘客的地位。
动力方面XFL用了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率177kw，最大扭矩340Nm，匹配8挡手自一体变速箱。当然捷豹还有3.0T机械增压发动机可供选择，250kw的最大功率和450Nm的峰值扭矩，参数表现不错。
XFL的动力输出和外观一样具有绅士范，油门响应并不是那么积极，动力输出的平稳却让人感受不到一点点激情，而这样的动力调校带来的则是乘坐的四平八稳，它不是一个喜欢运动的人的追求。
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捷豹xfl和丰田皇冠，该选哪个？
捷豹XFL和丰田皇冠，从车辆等级上看两款车都属于中大型车。但是从品牌划分来看，捷豹要比丰田高出一些的，因此捷豹XFL比丰田皇冠要贵出不少。入门级XFL的价格就可以买到皇冠的顶配，那么这两款车有什么区别呢？
我们先来看看捷豹XFL入门车型——2.0T 200PS 风华版，这款车型目前官方指导价为38.58万。从外形上看捷豹XFL秉承了英国汽车外形优雅、大气的风格，流线性的车身不是那么的高调，整体偏重于商务设计。
空间方面是中大型车的优势，捷豹XFL的车身尺寸达到了5093x1880x1456mm，轴距为3100mm，这带给了捷豹XFL舒适的乘坐空间。尤其是后排，由于XFL偏重于商务，从设计之初比较偏重于乘坐感受，XFL的舒适度在业内是很有口碑的。
动力方面入门级XFL使用的是一款2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速器。这款发动机最大马力为200匹，峰值扭矩为320牛米。不过XFL还有两款发动机可供选择，分别是大功率2.0T涡轮增压和3.0T涡轮增压，2.0T大功率版本的自大马力为250匹，峰值扭矩为365牛米。而3.0T发动机的最大马力达到了340匹，最大扭矩达到了400牛米。
接下来我们看看丰田皇冠，皇冠进入时间较早，曾经一度是高端车的代表。考虑到价格因素，这里推荐皇冠的顶配车型——2.0T尊享版，官方售价为39.18万元。相比XFL皇冠外形设计比较偏重于运动方面，感觉更加动感一点。
空间方面，皇冠的舒适度一直有很高的口碑，但是和XFL相比就略显逊色了一些。皇冠车身尺寸为5020x1805x1480mm，轴距为2925mm，空间方面孰优孰劣是一目了然的。
皇冠的动力系统一改以往丰田擅长的自然吸气 CVT的组合，而是采用了2.0T涡轮增压 8速手自一体的组合。不过在发动机的选择方面，皇冠只有这一款发动机，最大马力为235匹，最大扭矩为350牛米。虽然动力方面能超过XFL的入门级车型，但是面对另外两台发动机就无能为力了。
最后看看两款车的配置。如果只看车型等级不看价格，捷豹XFL的配置是要比皇冠高出不少的，但是如果参考售价，顶配的皇冠绝对是超过入门级的XFL的。比如顶配版皇冠的ACC自适应巡航、LED大灯和360度全景摄像是标配，但是XFL是选配。
总体来说，两款车都是不错的中大型车，如果预算有限那么丰田皇冠是不错的选择。如果预算充足自然是买捷豹XFL，毕竟配置、做工方面捷豹要好于丰田。
奇瑞捷豹的全铝车身是100%全铝材料吗，奇瑞捷豹的技术怎么样？
捷豹的全铝车身是指车身结构全部使用铝合金材料，而不是整车的全部用材。像国产全新捷豹XFL大量应用了铝合金材料，75%的车身铝含量已经是汽车届最高之一了。只有车身的很小一部分区域，如车门、纵梁等，仍使用的是钢材料。因为全铝车身需要综合考虑车身性能要求、工艺要求、车辆配重、实际使用需求等多方面因素。国产捷豹的技术已经是国内顶尖的水平而且同步捷豹全球技术和生产标准。因为国产捷豹的生产车间是国内首家专制全铝车身车间，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，并且采用最先进的铆接胶合技术连接技术，铆接 胶粘比单纯铆接强度大2-3倍，铆接工艺也达到了世界级的生产工艺。奇瑞捷豹路虎还建立了完整、严格的公司质量体系，汇集全球领先的硬件设施和生产工艺，整个全铝车身生产过程质量经历严苛的线上和线下检测，执行全球标准和管理体系，所以国产捷豹的全铝技术绝对是顶尖的。
奥迪A4L，捷豹XFL，奔驰C200L选哪个？
捷豹XFL其实和奥迪A4L还有奔驰C200L不是一个级别的，捷豹XFL是和奥迪A6L，奔驰E级一个级别的，所以虽然，捷豹可能维修保养略贵，而且可能小毛病略多，但是总体来说，依然是首选，首先品牌，英伦皇室的光环加持，在很多人眼中其实高于BBA一个级别的，虽然它现在是个印度品牌。因为比另外两款车高出一个级别，因此无论是内饰也好，性能也好，空间也好，都是极具优势的。
奥迪A4L和奔驰C200L来说，首先品牌，奔驰占优势的是品牌和内饰，而奥迪则在价格和操控上占尽优势。首先我们必须明确，奥迪A4L 45TFSI风尚版本已经属于A4L中的顶配版本了，而奔驰C200L运动只能算是C级中的中低配版本，所以在配置上也好，动力上也好，C200L运动和A4L差的很远。
所以如果在意排场的话可以选择XFL如果追求性价比，还是奥迪A4L比较合适
预算35万，捷豹XFL和林肯大陆，怎么选？
选择豪华品牌B级车，大家想体验的是运动性能，而选择D级车，又因超长的车身，更偏向商务接待，处在中间的C级车则兼顾了二者，既可以体验驾驶的乐趣，又在商务接待中不失面子。BBA作为一线豪华品牌，虽然在车市寒冬的今天也有一定优惠，但35万落地还是有些难度，而来自英国的绅士捷豹XFL和美国的豪门林肯大陆终端销售都比较大的优惠，35万落地还是可以谈的。
捷豹XFL
指导价：37.58-57.88万元
优惠后： 33.08-46.95万元
捷豹XFL的造型大家都很熟悉了，毕竟国产版本已上市四年，虽然每年都有新款推出，但都是年度小改款，变化不大。黑色蜂窝网状的中网，被四周的镀铬饰条包围。细长的LED大灯组，并带有L形日间行车灯，下方两侧还有镀铬饰条装饰，像两颗獠牙一样犀利。全铝车身肯定是一大特色，车身长宽高尺寸分别为5093*1880*1456mm，轴距为3100mm，轴距在同级里还是很有优势的。侧面溜背轿跑造型相当优雅，前翼子板上的镀铬侧进气口，还增添了一份运动属性，侧裙由一条镀铬饰条贯穿。
尾部顶端为弧线造型的小鸭尾，细长的尾灯里带有两个半圆形的灯带，非常有辨识度，底部有双边共两出镀铬排气。
进入内饰，一如既往的英式豪华。门板和中控台都有金属质感的装饰件，营造环抱式驾驶舱，三辐式多功能方向盘，并全系标配电动调节功能。除最低配外都采用12.3英寸液晶仪表盘，10.2英寸触控屏嵌套在中控台中央，捷豹路虎家族经典的升降式旋钮换挡也是必不可少的。
捷豹XFL搭载2.0T发动机，并调校成三种动力配置，P200车型最大功率为147kW（200马力），峰值扭矩为320N.m，P250车型最大功率为184kW（250马力），峰值扭矩为365N.m，P300车型最大功率为221kW（300马力），峰值扭矩为400N.m，传动匹配8速手自一体变速箱，并有后驱和四驱车型可选，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
林肯大陆
指导价：36.08-48.58
优惠后：32.28-44.78万元
林肯大陆目前在售车型仍为进口版本，前脸为家族式的星辉前格栅，矩阵式LED前大灯，炯炯有神。车身长宽高尺寸分别为5115*1912*1492mm，轴距为2994mm，没有国产加长，轴距上在同级中不是很有优势，但车身长度不小。门把手位于车窗底部，并和贯穿车身的腰线融为一体，设计相当独特。侧标为“CONTINENTAL”标识，增强辨识度。侧裙同样有镀铬饰条贯穿。
林肯家族一体贯穿式LED尾灯，上方为“LINCOLN”标志分布排列，底部为双边共两出镀铬排气，整体感觉宽大有力。
真皮和木纹饰板包裹的内饰彰显美式豪华，三辐式多功能方向盘，造型相当稳重，中高配车型带有电动调节功能。全系标配12.3英寸液晶仪表盘，8英寸触控屏嵌套在中控台中央，左边为独特的档位按键，传统的挡位区域改为更实用的储物盒。
林肯大陆国六版本搭载2.0T发动机，最大功率为177kW（241马力），峰值扭矩为386N.m，传动匹配6速手自一体变速箱，前置前驱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
总结：
外观方面，捷豹XFL的运动基因更多一些，而林肯大陆更大气沉稳；内饰方面，两车同时兼具豪华和科技属性；动力上，同为2.0T发动机，捷豹的可选范围更多一些，并且还有后驱和四驱可选，再者捷豹旗下也有跑车F-TYPE，其他车型在调校方面也比较偏向运动。如果平时自己驾驶较多，想多一些驾驶乐趣，推荐更运动的捷豹XFL，如果平时商务接待较多，外观更大气的林肯大陆则比较合适。
如何评价捷豹XFL？其主推的全铝车身会成为日后的趋势么？
全铝车身只是让车身相对更轻，为的是节能，但油耗从来不是捷豹的优势。
捷豹XFL
在捷豹的产品序列里，XF是C级车，也就是跟A6宝马5同级别的产品。与A6/5系这种街车不同的是，捷豹的外观和内饰都很拉风，设计风格跟德系车有很大的不同，开出去更有面子。过去捷豹XF是比较偏商务的，现在却开始走起了运动风。但可悲的是，它的动力并不运动，尤其是2.0T的发动机与变速箱匹配的不是很顺畅，开起来比A6差太远了，即使数据很领先，但开起来还是比较肉的。
关于全铝车身
全铝车身是一项高成本的材料，这个高成本，既体现在造车成本上，也体现在用车成本上。因此很多车企都不愿意用全铝车身。ABB也都是在等级车系上（比如奥迪A8）采用全铝车身。奔驰E系即使不减配，也不是全铝车身。
因为全铝车身为的就是减轻车重，减轻车重为的是省油。而省油可以考其他技术来弥补，因此捷豹系列的全铝车身，确实省油，但从油耗上看，依旧比不上街车ABB。
全铝车身缺点
未来，全铝车身会不会成为趋势，我不好断言。但日常使用上，全铝车身是无法进行钣金工作的。因为铝车身弹性大，用锤子敲不回来，只能用吸盘吸。如果撞的比较严重，只能整件更换。我曾经的XJL就换过后车门，其实就是在车库拐弯儿挤了一下，但后门只能全换。如果不是全铝车身，就可以用锤子敲回来。
也就是说，未来你的用车成本会比较高，如果出现事故，就得换大件儿，保险费会与日俱增。要认真呵护你的小豹子哦！
捷豹XFL的品质如何？
捷豹XJ——激进的外形，良好的操控感
捷豹XJ采用了全新的LED前大灯和更独特的“J-blade”日间行车灯，提供了5.0升V8发动机，虽然它更舒适，更平稳，但XJ仍然是一辆驾驶者之车，采用了和宝马的iDrive一样聪明的“InControl Touch Pro“信息娱乐系统，提供WiFi热点连接， 但是后排空间是其的主要缺陷。
如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？
奔驰铝换刚的问题，其实早在几年前就已经被各位所知了、实际上这根本就是一个老梗；很多朋友认为海外版本的奔驰都是全铝、而咱们国内则是钢制结构，所以咱们的奔驰在减配、在伤害消费者，更离谱的是说海外的奔驰e级，比国内的e级轻了三百公斤等等，在这些所谓的证据面前奔驰似乎做实了减配？
实际上说法都没错、但并不全对，对在数据没错，错在比较方式有误、不对等；奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架啊？最多就是四个悬挂、弄成铝合金版本，而咱们国内的则是钢制、其余部分其实和海外一致！
那么海外版的奔驰E为何轻了三百公斤？
实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下；而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1.6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1.8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法，实际上公开数据确实没有问题，只是比较方式不对；重量差异并不是铝合金与钢的差异体现，而是海外版本奔驰e与国内e级的差异！
海外e级没有加长，咱们的e级加长了；海外的E级丐版16寸轮毂、咱们的起步18寸轮毂；海外e级丐版配的是手动、而咱们国内e级配的是九速At（纵置），这三点形成的重量差异就已经接近三百公斤了。。。
轴距加长：增重一百公斤以上！
四个18寸轮毂：增重在三十公斤左右！
手动变自动：增重在五十公斤左右！所以单单是这三项、增重已经达到了两百公斤左右，那么剩下的一百公斤、从哪找？首先就是四个铝合金悬挂，国内版本给换成了钢制悬挂（实际上很多车企都这么做过），其次就是四个车门、机器盖子由铝合金换成了钢制，这些增重了一百公斤左右；而白车身的其余位置依然还是保证了铝合金，所以减配存在、但不像外界说的那般夸张；什么白车身铝换钢，重了300Kg、压爆了轮胎等等，稍微动动脑子好么、即便钢制的白车身、像这个级别，重量不过400Kg、用了铝合金，瞬间轻300多Kg，剩几十公斤？那用的是铝合金么？即便用钛合金也轻不到这个水平吧？所以如何评价奔驰的铝换钢？只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了；有的时候车辆如何去设计，并不能太过于一厢情愿，全铝车身、对消费者而言影响不大，即便无法修复、换新要很高昂的费用，但消费者也可以用保险来对付，可保险公司呢？全铝车身对保险公司而言、伤害是极为严重的，所以真正制约全铝车身的并非是主机厂，而是与之关系紧密的保险公司，维修产生的费用、对车主而言不算什么，但对保险公司来说太重要了！
奇瑞、捷豹、路虎的全铝车身是属于高科技技术吗？
全铝车身和全铝发动机技术先进，强度也很高，就像飞机的铝合金机体，钢材车身重量大，全铝车身肯定是未来的发展形势了，而且目前顶级品牌比如奇瑞捷豹路虎就开始采用全铝的发动机了，有因为是全铝材质能回收再利用，铸铁的发动机已经被淘汰了。
捷豹XFL落地需要多少钱？
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捷豹xfl定位于一款豪华中大型轿车，对飚宝马5，奥迪a6l和奔驰e，不过销量情况不甚理想，2018年前十个月共售出新车1.21万辆，平均月销1千多台，大约只是奥迪a6的十分之一左右，可以说相当非主流。
捷豹xfl外观颜值还是非常漂亮的，前脸四方蜂窝大嘴，豹头标识，左右下方两个导气槽，发动机舱线条凸起，一切都很运动，很犀利，车身侧面流畅优雅，有一股英伦范儿的绅士风度，后尾部硬挺有型，双边双出排气很有气势。
动力方面，主打2.0t分高中低三个不同版本调教，同时顶配版本采用了一台3.0t机械增压发动机，变速箱配的都是8速手自一体变速箱，2.0t低功版动力也不算弱，当然对加速有更高的追求还是要上高功或者3.0t。
底盘悬挂结构为前双叉臂后多连杆，调教柔韧舒适，滤震很干脆利落，行驶稳健扎实，支撑有力，路感也比较清晰，开起来绝对舒畅，出弯入弯一气呵成，操控性没得说。
空间方面，车身轴距3100mm，乘坐丝毫不用担心，绝对是行政级的存在。内饰方面，各功能分区布局合理，10.2英寸的中控大屏，12.3英寸的全液晶仪表，清晰度都很高，副驾驶中控台用了大量金属材质饰板更增添了不少档次感，做工用料没的说，皮质，搪塑等摸起来都是软软的。三幅式方向盘，回馈力度均匀，小而精巧，非常有握感。
售价方面，在售的捷豹xfl共有10款，售价区间31.38万–50.38万之间。在众多版本中个人推荐2018款250ps豪华版，也就是2.0t中功率版，裸车报价34.28万，全部落地再加购置税29299，车船税480，强险950，商业险9952，上牌500，共合计38.39万。这款车动力比较出色，同时配置也很丰富，像四温区自动空调，全液晶仪表，前后排座椅加热，远程解锁通风，后排遮阳帘，前后雷达，倒车影像，车道保持，防碰撞预警，全景天窗等都有配备。
捷豹的车身都是全铝材质无法钣金，所以在维修费用上比较昂贵，同时保养费用也比较高，而且保值率较差，所以买这款车还是要有充分的心理准备。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】