困在国外的中国人，你怎么看待中国民航局限制国际航班政策？
我没困在国外，但可以设身处地的想。随着国内疫情的缓解，民航应该增加或恢复航班，接那些困在境外的人回国，他们有的是因公务、留学、旅行等原因滞留，两三个月的时间，无论是身份或资金等各方面已问题种种。而新冠到底怎么治疗，全球的医学专家也一下子研制不出特效药，也许这种病毒将长期与人类共存。各国又在政治经济方面不断博弈，个体的人就身不由己了。不是航空公司的问题，是主管部门需要做决定的事，困在境外的是中国公民，国家应该承担责任。如果某日与哪国交恶，积攒的人更多，问题就更大了。况且，要回国的大部分人是健康的，有感染者，就地隔离治疗，国内的医疗经验和条件更多更好。民航应向上级部门请示开通恢复更多航线，这也是在关键时刻考量各级职能部门是否有担当的标准。
中国四大航空有哪家？
中国四大航空公司分别是拥有超过800架客机的中国南方航空公司（China Southern）、拥有662架客机的中国国际航空公司（Air China）、拥有超过650架客机的中国东方航空公司（China Eastern）和超过1250架客机（自有740余架、租赁550架）的海航集团。
中国南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航总部位于广州市，每天运营的航班就多达3000个，飞往40多个国家和地区的224个目的地，航线网络更是多达1000多条。2017年，南航旅客运输量达1.26亿人次，连续39年取得中国航空公司的桂冠。此外南航还拥有独立培养飞行员的能力，并在珠海拥有亚洲最大的飞行训练基地。
国航则是我国唯一载旗航空公司，隶属于世界最大的航空联盟星空联盟成员。国航联合中国航空总公司和中国西南航空公司组成中国航空集团公司。国航总部位于北京市，其一个重要任务便是承担国家领导人的出访任务。国航经营客运航线达434条，通航42个国家和地区，通航城市达189座。国航还拥有北京飞机维修工程有限公司（新Ameco）。
东方航空位于上海市，是我国第一家在香港、纽约和上海三地都上市的航空公司。东航先后兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司，并和上海航空联合重组。现在拥有超过650架，机龄平均5.39年的全球最年轻的大型机队。海南航空总部位于海口市。海南航空也先后兼并了山西航空、长安航空和中国新华航空。开通航线1700余条，通航城市约220座。
民航和通用航空哪个好？
一言以蔽之，民航产业是高不可攀的大山，如果实力强大跃上山顶，就可以享受无限的风光；通航是深不可测的海洋，弄条小船都可以下海，但是要想捕到大鱼，要是没有独家秘笈，那是极其困难的。
根据国内民航总局2018年的统计公报来看，截止到2018年年底，全国民航公司数量不到60家，拥有3500架在册客机；通用航空公司数量达到400家，拥有在册通航飞机2500架。从这个基本统计数据就能反映出问题了，民航还是通航，孰好孰坏了？
两者之间的差距或者说特点，大致上就是下面几个方面：
1、民航利润高，现金流充沛；通航运营情况普遍性不佳，执飞架次偏少。
民航拥有国内最完善的固定运营航线，基本上都是枢纽型城市或者大中型城市，执飞航班数量明显高于通航，一方面可以进行客运，另一方面还可以执行货运。起降部分机场还可以得到当地政府的补贴支持，整体盈利效果要远高于通航公司。
现在国内的通航公司主要集中在非客运业务方面，以飞行培训、航测、地质勘探、农林防护等领域业务为主，客运和货运参与的极少，通航飞机销售业务开展的也不好。通航业务的随机性比较明显，很难拥有常年执飞的航线业务。从而导致目前通航企业整体性现金流状况不佳，无法和民航相提并论。
2、民航机场数量充足，但是通航机场数量偏低。
2018年全国拥有民航机场240余座，基本上以4C级别为主，前一百座干线机场基本上以4D级别为主，国际枢纽型、地区枢纽型机场基本上都是以4E为主，跑道、机场候机楼、货运调度与转载设备等都比较完善，民航机场在当地往往都拥有地铁、高速公路和市中心相连接，交通条件比较便利。
相比之下，通航机场全国范围来看数量就很少了，现有的通航机场往往都是地处核心城市圈的边缘，空间距离较远，交通并不方便。况且通航机场之间的航线空域资源还未到达开放，还未对通航机场形成航线覆盖。这样就导致很多通航公司只能围绕所驻扎的通航机场周围空域开展业务，这样的局限性就不言而喻了。
3、待遇问题
通航员工待遇和民航待遇相比，那可就差别万千了。民航飞行员80-200万，空乘10-15万，机务也算是7-20万，签派12-20万。除了飞行员其他岗位都还算是平均水平略偏上吧，机务算是最辛苦的，赚的最少的岗位。
通航公司可就差了，基本上都是小飞机，活塞式动力为主，涡桨的飞机都少，喷气式公务机那种，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，说白了工作环境很差，空调都未必有。机务的环境也比不上民航的专业维修公司，很多时候都是在通航机场上搭建的机库里面，电扇才是最主要的降温设备，其他的就不用多说了吧。
就大致谈上上面三点吧，写多了估计没人看。通航的应用前景还是要比民航大，但是目前还有很多前提性条件未完善，导致通航产业现在还没有火起来。
一切亟待时日吧。
OK，这个问题就回答到这里了，
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为什么有人认为重庆民航的实力不如成都？
实话实说，重庆民航和成都完全没有可比性，都是归成都管辖，当然实力不如成都。这也是重庆的直辖市特色，这样那样都归隔壁的省会成都管。
成都在民航的地位可是很高的。民航西南局就在成都，管辖重庆以及贵州云南西藏四川。不说监管机关，以前的西南航空，就是现在的国航西南分公司也在成都，也是管辖重庆的分公司。
成都的机场业务量也远高于重庆。今天成都第二机场已经在密锣紧鼓地建设中，马上和北京上海武汉一道进入双机场城市之列。
航空公司的实力，成都也远胜重庆。成都除了国航西南公司，还有四川航空，成都航空。而重庆，虽然也有那么个重庆航空和西部航空，不过都是极小型的航空公司，和一百几架飞机的川航没有可比性。
所以，无论监管机关、机场、航空公司，成都都远胜重庆。
民航局、航空公司、机场职责怎么划分？
简单来说民航局是统筹管理中国国内所有机场和航空公司制定国家民航发展战略，审批各项涉及民航的业务管理及指导 航空公司：简单来说就是承运人。 机场：为各航空公司提供进出港地面客运和货运代理服务是其主要收入来源，另外就是三产。
机场和航空公司是什么关系？归谁管？
机场和航空公司从行业管理上都属于中国民航局管理。
机场和航空公司之间没有归属关系，是相互合作的关系
机场是为航空公司服务的，航空公司是为旅客服务的。
从资产来说，航空公司有国有的、地方的、股份制的、民营的；机场现在基本上都由地方管理，也有股份制的。
机场为航空公司服务好了，旅客多了，航空公司才愿意飞那个机场，要不没有航空公司来飞航线，机场就没收入了，因为航空公司要支付费用给机场的。就象珠海机场，航班少，没收入，就亏损了。
机场与航空公司之间到底是什么关系？
机场和航空公司之间是相互合作的关系。
机场是为航空公司服务的，航空公司是为旅客服务的。公司从行业管理上都属于中国民航局管理。
航空公司向机场租用场地使用以及购买一定的服务完成自己的运输合同，并给机场带去人气；
机场向航空公司提供起降场所和航空相关服务，并利用航司起降带来的人流开展一系列非航业务赚取非航收入；
两者是一种合作关系，机场为航空公司服务好了，旅客多了，航空公司才愿意飞那个机场，不然没有航空公司来飞航线，机场就没收入了，因为航空公司要支付费用给机场的。
民航空管局与民航管理局是什么关系？
基本概念：中国民用航空局空中交通管理局是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。 空管体制：中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。 隶属关系上：大多数机场的空管部门隶属于各级空管局，然而对于有些机场（主要是小规模机场）、航校的机场，空管部门都隶航空公司或航校等机场驻场单位。 工作职责上：通俗的讲，空管局的空管部门主要负责全国的空管工作，可能没有过多的具体对空指挥，更多的是宏观的规划管理和空管协调工作。机场的空管部门，则最主要的就是指挥本场航空器的飞行。
国航服务怎么样？
几年前国内出行首选HU，现在改变为首选CA！
中国民航分别是哪些航空公司？
中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。中国民航总局辖下：三大航空集团（中国国际航空集团、东方航空集团、南方航空集团）及六家独立航空公司（上海航空、厦门航空、海南航空、深圳航空、山东航空、四川航空）
中国有几大航空公司？哪些比较出名？
中国的航空公司大体分为三个梯队：
第一梯队——国内四大航
第二梯队——国内中型航空公司（如川航）
第三梯队——国内中小型航空公司（如幸福航空）
就知名度而言，还是要从四大航空说起
1.中国国际航空（国航）
国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2017年6月评测为1285.36亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。作为国内最大的航空公司，国航以72亿的净利润盈利最多，相当于每天净赚2000万元。
舒适度：国航首家推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊贵服务”为核心内容的中远程国际航线两舱服务。国航坚持以客户导向来创新服务，陆续推出“飞行管家”、“国航无线”等系列新产品。
优势：国航承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是国航独有的优势。
2.东方航空（东航）
东航是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，也是中国三大国有大型骨干航空企业之一。2018年3月，东方航空集团向国务院国资委党委提出，集团公司推进股权多元化或混合所有制改革。
优点：给员工的待遇相对最高，并且也是四大航空公司里员工高管人均工资差距最小的
3.南方航空中国（南航）
南方是运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。总部设在广州，目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架。机队规模稳居世界前六。
优势：1、信誉良好
2、较强的财务管理能力
3、合理的人员配置
4.海南航空（海航）（划重点！）
五星级航空，“安全第一”一直是海南航空运行的核心理念。截至目前，海航已连续安全运行超过500万飞行小时，创造了安全运营22年的纪录，获得中国民航局颁发的“飞行安全五星奖”，并在德国航空事故数据评估中心公布的年度全球最安全航空公司中名列第八。更重要的是，无论硬件、软件，这个国产航空公司丝毫不输阵。而且，它还刚刚获得了大奖，入围有航空界奥斯卡之称的——SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”行列。
优势：
1.高定制服
连空乘人员的制服都是巴黎时装周高定，设计师是红遍中外的劳伦斯·许，被外媒称为有史以来最酷的航空制服。
2.逼格休息室
海航全新的“海翼堂”贵宾室 位于北京T2航站楼内，共726平方米由李嘉诚“御用设计师”梁景华操刀设计，将西式的优雅与中式的古朴完美结合，设置茶艺区、休闲区、阅读区、贵宾房、睡眠区、淋浴间、视听区等十几个功能区，能同时容纳148位旅客，让乘机的旅客享受到了如在家中般的温馨，满足旅客对于高端出行的一切幻想。
3.舒适座椅
今年五月引进的首架全新升级的787-9梦想飞机，采用了当前最为流行的1-2-1反鱼骨式客舱布局。即使是靠窗户的乘客，也可以直通过道，从隐私性到舒适性都得到了很好的提升。
4.专业团队
在一些国际的航线中，海南航空还配备了一些外籍空乘，越来越走国际化路线。
5、特色飞机餐
海航的飞机餐选择种类很多，如果是飞国际航班，还有米其林大厨精心准备的美食可供选择。
6、安全性能高
在德国航空事故数据评估中心（JACDEC）公布的2016年全球最安全航空公司榜单中，海南航空名列第三，位列于中国内地航空公司之首。无论在春运期间的客流高峰、还是远途国际航线，海南航空在安全性方面的表现都很突出。
此外，有名的如厦门航空，四川航空就不一一介绍啦~