战斗机飞行员遇到紧急情况可以弹射逃生，轰炸机飞行员遇到同样情况只能随机殒命吗？为什么？
在2016年的珠海航空展上，轰-6K作为参展机型登场亮相。通过现场照片能够发现:轰-6K的紧急弹射座舱轮廓十分清晰……
在很多人的第一反应里，似乎只有战斗机才会配备逃生弹射座舱。但随着技术水平的不断发展和飞行人员的珍贵性，如今的轰炸机也都安装了提高生存概率的弹射座舱！
以当前世界最先进的远程隐身战略轰炸机B-2为例，共两名驾驶员分别并列坐在ACE-II弹射座椅上，紧急情况下启动后可撞碎头顶的易碎舱盖逃生。左驾驶员后方还设有一个乘员座椅，具备与前排同等的逃生性能。
ACE-II是美军目前最先进的逃逸系统，可实现零速度、零高度成功弹射至少一名飞行员低速情况下启动，打开降落伞仅需1.8秒。当然，也并非所有的军用飞机上都会安装弹射座舱。比如运输机、直升机等不过，在弹射技术相对发达的今天，这类飞机上没有安装也必然存在其道理:
通常而言，弹射座舱安装所匹配的机型都有飞行速度快、乘员数量少、机舱空间狭小等共同点:在超音速且高空飞行的状态中，驾驶员几乎没有可能在突发状况下完成离舱跳伞的动作所以就必须利用弹射舱脱险。
反观运输机，由于自重原因飞行速度相较缓慢，执行任务时也会搭载较多人员，而且机体内部的长高纵深大，这些都不符合弹射座舱的安装要求。所以运输机突发状况时仍旧采用的是乘员通过紧急通道跳伞的方式。
再看直升机，由于构造特殊且多数任务中飞行高度有限，也不具备弹射跳伞的条件:弹射头顶有螺旋桨，跳伞高度又不够！不过，也有少数直升机采用了"先炸主螺旋桨，再弹射"的方式，但当前并不具备普遍性。
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