大家如何评价共享单车摩拜创始人胡炜玮？
共享单车现状与起死回生商务模式：现状：主办方，想法好，做的不完善。使用方，喜欢使用，不愿意维护。起死回生法：统筹领导，共享资源，谁使用谁支出，谁支出谁收益，谁收益谁维护。具体商务模式：主办方，统筹管理、按总收入提成管理费。使用方，按共享比例均衡测算需要几个人合伙购买一辆单车，由使用人一次性合伙支出单车购买使用成本。使用人按使用单次缴纳使用费。让使用方所有共同收入利润，达到使用方、主办方、社会利益最大化。既让你喜欢使用，又让你从中收益。难道让你做主，让你收益，你不愿意维护？
摩拜单车的创始人是谁？
胡玮炜，1982年出生于浙江东阳，摩拜单车创始人。胡玮炜曾进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
浙江姑娘胡玮炜造了一台史无前例的单车，正以上海为中心，逐渐改变上亿中国城市人群的生活方式。她看起来很像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。但是一开口，慧黠无法掩饰，有点漫不经心，有点野。认识她十来年的前同事老曾说，她啊真的没什么变化。这话说完，大约过了一个半拍，坐在他对面的胡玮炜扬起眉毛：“哈？没有吧，还是有长进的吧？”这个瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多汉子都大吃一惊。
拿出手机，最大的苦恼是附近的空余车辆还是太少，许多人纷纷到摩拜单车的公号下吐槽，希望增加车辆投放，而许多媒体更呼吁市民使用者爱惜单车，不要把单车停到小区里独享。胡炜玮正是摩拜单车的创始人，公司的总裁。
2004年，胡玮炜还在当财经记者，从那时候起，她做了将近十年的汽车产业报道。2013年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。”她回忆说，“那会儿汽车行业相对是比较封闭，门槛很高，这个圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”
她强烈感受到熟悉的汽车和出行行业正在面临巨变，“汽车其实是一个移动的电脑，但为什么说我们汽车的人机系统那么的老旧，用的还是CD机，还有很多密密麻麻的按钮。但我们用的手机却已经如此智能。”回到北京之后，她对当时的老板说，想做一个汽车和科技结合的报道领域。不久，她创办了自己的第一家公司，“GEEKCAR”，一家汽车科技网络媒体。做汽车记者的时候，胡玮炜虽然是新闻出身，但她最喜欢的就是和各种汽车工程师、科学家和设计师混，身边也聚集了这样一批朋友。这个时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代，“我看到了这个趋势的变化，我身边那些设计师们，那些在最前端做研发的那些人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不是智能的东西，我要的是随时随地能够用的东西。”
“我觉得大众的思维还是，我买了这个东西这个就是我的了，我独占了这个东西，这个世界上就少了一个东西。”胡炜炜说。但是她觉得互联网时代发生了一些变化，有越来越多的人用的东西，它的价值就会越大。单车也可以这样，只要越来越多的人喜欢它，这件事情就是共享的，价值会越来越大。这就是摩拜单车的价值观。促成胡炜炜第二个创业项目摩拜单车迅速落地的，也许是一个槽点。2014年，胡玮炜回到杭州虎跑，西湖边步道交错，特别适合骑行，她想租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，“我琢磨半天，首先我看了上面写的说明去哪里哪里办卡，哪里打电话，然后要身份证；外地人跟本地人押金好像还不太一样。”同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。“同样在傍晚的时候，看到公共自行车我也想骑，因为走路逛一个城市很难。按照说明上说的，要办卡，需要信用卡，用机器捣腾了很长时间都没有成功。”她忍不住吐槽：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”胡炜炜觉得，自己是那种想到一件事情，如果不去做就不能原谅自己的人。她很快从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成mobike。曾经有一段时间，智能单车、智能电动车概念特别流行，但胡炜炜想，“人们不会想要一辆监测心跳、脉搏各项生理机能的单车，人们要的是一辆想用就能用的单车。”从2015年1月份开始做这件事，到今天春天，他们把车铺到上海城区大街小巷，他们只花了一年半时间。
一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？胡玮炜说：“我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。”她找过好几个人来设计摩拜单车，因为一开始对这辆单车有太多想法。当时的目标是不需要人工干预——它不会坏掉，不会爆胎，不会掉链子，而且它还不能生锈。“街上太多公共自行车锈迹斑斑，为什么？都是用钢做的。但摩拜单车全部用全铝车身。”胡炜炜说。他们找到了国内最强的自行车生产企业，她发现，他们相对来说已经不太愿意创新了，“工业是有惰性的，造自行车100年不变都能赚钱，我为什么要去改变呢？他们没有那么大的动力去改变。”胡炜炜没有研发硬件、软件的背景，没有做过系统，所以她把这些人全部找齐了。她没那么自信，也不觉得有多难，“你用常识也能判断出来，我又不是造火箭。”话虽如此，公司还是经历了多次的濒临资金枯竭的险境，最惨的时候，她通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。“现在我觉得最难的是从来没有人做过这样一件事情，并且下那么大的决心从头串起来，我们一路都是摸索着前进。”胡炜炜说。摩拜单车的CEO王晓峰（Davis）在2015年底左右加入公司。此前，他曾担任过UBER上海分公司的总经理，DAVIS进入公司之后，担任CEO，胡玮炜则担任总裁。她说：“Davis的加入是mobike非常幸运的事情。”胡玮炜认为，摩拜单车模式虽然非常简洁，但他们每一块，如APP、自行车设计制造、智能锁系统、区域运营等，都有很多问题需要解决，“每一块其实有它自己的系统，而且把这几块东西拼在一起，不是一个简单的事情。”这时候，王晓峰的加入，使公司的运作上了一个台阶。胡玮炜说，“他是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事往前跑，所有的会议都分解为行动项，习惯于用数字管理公司，我从他身上学到了非常多。”目前，摩拜单车已经有接近一万辆单车在上海运营。
“共享单车应该是什么样？为什么必须停在原来的位置上，是不是可以随处可停。”胡玮炜是凯文凯利的《失控》的读者，她想尝试，不需要运营团队，让人们自运营自行车是不是可行？她更愿意把摩拜单车当成一个社会运动，或者一场实验。当初天使投资人也对她说：最坏就是赔钱了。当成一个公益事业做，也不错。胡玮炜和她的团队赋予了摩拜单车更多的自组织的基因。制度灵感源于她在瑞士朋友家的一段见闻：在瑞士，居民根据政府制定的规则严格对垃圾进行分类，并缴纳相对高昂的垃圾税费。这促使国民在对待垃圾回收上，高度自治，也意味着社会文明程度更高。
摩拜单车针对公共单车租借中可能出现的问题，制定了信用分规则，督促用户保持摩拜单车的共享与便捷，比如不把车停进小区等其他人不方便取车的位置。摩拜虽然运营时间不长，已经有了不少重度使用者，有不少疯狂粉丝，自觉担任起了摩拜单车的运营工作，比如主动把停到小区的所有车全部骑出来。这对于用户来说，更像是一种娱乐。
这些粉丝对公司的参与度也很高，胡炜炜对此态度非常开放：“摩拜最有趣的事情就是，每个用户都可以为这件事情提供意见，我觉得每一次在讲我们这个模式的时候所有人都特别兴奋，大家觉得有很多想法可以去实践，他们可以去尝试。”对于胡炜炜来说，所有人都在帮助摩拜单车，令她的项目更像全民城市运动。每个人做出一点努力，然后真正改变了城市生活。
摩拜单车创始人有几个？
摩拜单车
创始人：胡玮炜。毕业于浙江大学城市学院新闻系，在《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。在大城市漂泊的胡玮炜产生了共享单车的想法，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。2017年6月16日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的融资。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功。
所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。
眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败。
摩拜单车的胡玮炜在最合适的时候把摩拜单车给卖掉了，但回过头来看，不见得她自己是一厢情愿的，只是时局让她没有办法全面地思考。
但是如果一定要两个人中间选择一个，戴威和胡玮炜谁更适合创业？我觉得前者反而更适合，总之祝福ofo，也祝福更名后的美团单车。
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摩拜单车是靠什么盈利的？
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
两大共享单车公司创始人，戴威在苦苦挣扎，胡玮炜卸任CEO，你认为谁的结局更好一些？
两个相比，当然是胡，起码没被各种限制。但就旁人看来，可能更喜欢像腾讯，阿里一样，能由创始人带领公司走向长远吧。但这种事情也不能一概而论，毕竟资本市场没有那么多感情可谈，即便像白雪公主结局那样，王子与公主过上幸福的生活就真的幸福了？也是难免各种磕磕碰碰，所以，无所谓怎么样，他们已经完成了他们的使命，接下来会有更加重要的使命等待他们。
摩拜单车的创始人是谁？
摩拜单车的创始人是胡玮炜 ，王晓峰是在摩拜启动半年入职的，担任CEO，以下是胡玮炜的创业故事：一. 很多人说：你的单车会被偷光的摩拜单车自从诞生之日起就贴上了理想主义、英雄主义的美好标签，它的出现似乎「不合逻辑」，但是令人困惑的是，人们看到摩拜单车正在得到疯狂的追捧，正在城市扩张的道路上风生水起，甚至逐渐改变这人们的生活方式，频频引起外媒的关注。理想主义、英雄主义，单车会被偷光，在胡玮炜创办摩拜之前就不止一次被提到。据极客公园报道，当初胡玮炜以前员工的身份与极客公园创始人张鹏第一次聊起关于共享单车的创业想法时，张鹏曾经真诚的告诫她：要面对现实。这大概是所有「理性」的人对这款产品的第一印象，共享单车的项目当时在中国乃至全球都没有先例，一个年轻的女记者，为何会想到做这件事？对此，胡玮炜在某次公开演讲中这样提到她创办摩拜单车的初衷：“有次我在杭州，湖边步道交错，特别适合骑行，我想租一辆公共单车，可是琢磨半天，要去办卡，验证身份，要交押金，需要经过一系列的手续才有办法拿到单车。”她当时就觉得：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？ 从这个想法从孵化开始，胡玮炜就受到很多质疑，很多人听到她要做摩拜时，第一反应都是：“你的单车会被偷光的”。这的确是个严峻的问题，一辆车24小时放在外面，没有固定桩位，对于任何人来说都是「唾手可得」的事情。可是胡玮炜并不这么认为，她就是想告诉大家：“共享单车代表着一个很重要的点，那就是「被信任」。它背后有着有人与人之间的连接，有城市的复兴，有每个人的参与感，甚至还有每个人都可以通过骑行的方式来改变这个城市的可能性，这是一种更层次的 “情感”需求。”其实，最初，胡玮炜没想过她会来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。最后只有胡玮炜愿意来做这个，她就变成了这个项目的创始人。很多时候往往别人都认为是机会的时候，却变成了危机，而人人望而却步的时候，却是最好的时机。二. 估值百亿 只用了两年最初，胡玮炜的想法只是做一个平台，硬件都外包出去，但发现走不通。她跑遍了所有生产过公共自行车的供应商，但得到的回复都是不可能，“他们甚至连报价都不愿意”。从2014年有这个想法开始，两年时间内，她费了很多精力，她考察了很多传统公共自行车项目，发现车子本身极易损坏，维护成本很高；为此，她希望改变车身的制造，她提出了几点要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用；单车的原型以及设计出来后，胡玮炜尝试跟“攒电脑”一样，到市场上去找人组装。她来到位于天津的北方最大自行车市场，发现里面什么配件都能找到，但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司；最后，胡玮炜被迫下决心自己成立一家工厂来生产自行车，不过这却这涉及到更多的资金投入！在摩拜未上线前，她不得不借钱发工资来维持公司的运营，而公司的另一位联合创始人因对前景不明朗，也于摩拜上线前离职…..所幸，在不断革新与坚持下，那个「梦想中」的摩拜，终于诞生了：用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”；为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计——第一版的原型车是纯黑色的；防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；内置物联网芯片和 GPS，智能锁通过骑行充电；为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。………..后来，作为全球第一个个智能共享单车项目，摩拜在一年多的时间就获得D轮融资，累计融资额已超过3亿美元，在2017年1月份，摩拜一度估值百亿。只用了两年。三. 用情怀创业 让更多人享受到科技的力量胡玮炜有个明显的特点，她非常感性，也非常有「情怀」在一个公开课场合中，演讲者骆老师在台上讲他在城市里面的观察和细微的感受，她坐在台下一边听一边感动的流眼泪，上台后都还未抚平内心的激动。但也许正是这样感性的人，才能喊出“骑行改变城市”这样感性的口号。现在在上海和广州，每天已经有超过 10 万辆摩拜单车在城市街头自由流动，同时，它所带来的协同效应正让更多人参与到这场单车运动之中。更加重要的是，她对摩拜单车这种执拗的力量，正在构建出一种更加广泛的信任感。有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。看到这个，她非常感动。一直以来，科技都被誉为为年轻人服务，而忽略了社会上最底层的一群人，而共享单车的出现，无疑让更多人享受到科技的力量。四. 看得更多 就会有无穷的想象力据中国政府网1月16日一篇名为《总理论虚实经济：总不能在网上骑自行车吧？》 报道，总理对受邀参加会议的胡玮炜说了这样一句话：“谢谢你，给我们带来了一股春风。”胡玮炜可能没有想到，因为当时的一个想法，一个坚持，正逐渐改变了中国人的生活习惯。单车不仅仅是一种交通工具，它是一个空间，是一段距离，是一个桥梁。如果你这样去看待单车，你就会有无穷的想象力。科技亦是如此！