改装车的车轮为什么会改成外八字？
大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？
其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。
前轮外倾角 是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。
前轮外倾角的作用是：
提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。
但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。
一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。
当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。
谁知道轿车外八字怎么修理？
四轮定位 最好的办法。一般是稍微有点内八点字，几乎是平行的
汽车后轮成外八字形怎么办？
建议去做四轮定位，正常的轮胎是有一定的偏斜的，但是肉眼是看不出来的，如果肉眼可以看出来的话肯定是不正常了，为了行车安全，去做一下四轮定位和轮胎动平衡吧 汽车车轮都有规定的定位角，所谓八字有两种，一种是从上至下看即俯视图的八字，与车轮前束或后束有关，通常是前轮前束；第二种是从前往后看的八字，与车轮外倾角有关。大多数车主反映的是车轮外倾角较大时体现的八字。有的是正常情况，有的与悬架系统变形或车轮定位参数失准有关。
小轿车四轮为什么往外擎是改装的麽？
这种车轮倾斜的别称叫“外八字”，这样改装有两个原因：
1，是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小；
2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及专业赛车上，这样可以增加汽车高速过弯的支撑性，使得轮胎胎壁在转弯时的变形降到最小，只是不会像low rider改装的如此夸张的斜度。我们普通轿车的车轮是内倾角也就是内八字，主要考虑的汽车直行的稳定性和轮胎的磨损性，赛车就不需要考虑这些了，他们的轮胎几圈就会换一套。
所以说，这种歪歪的轮子，就是将赛车的改装夸大和降低车身的一种做法，他们真正走起路来还是需要将车轮直立起来一些的。
汽车两个后轮胎时间长了跑成外八字是怎么回事？
这个由于后倾角移位，导致的吃胎的现象，解决办法去专业的轮胎店里做一个四轮定位，费用一般在200-300左右。
维修汽车后轮外八字怎么修？
一般后轮独立悬挂的都是外八字，行驶过程中轮胎有向外侧离心运动的现象，四轮定位数据均在标准范围内，你可以看看，注意观察其他独立悬挂车型。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
车轮改成外八字，车还能开吗？
其实这只是一种改装风格，俗称海拉风（hellaflush）。特点就是：一是重心够低，二是车轮倾角调校，就是我们看到的外八。最大的作用就是在高速转弯时能够更好的提供抓地力，防止侧倾。前驱车在转弯的时候有后轮甩尾的趋势，而向外倾斜那面的外八轮胎因为压力的作用而全部与路面接触增加抓地力！如果轮胎是垂直的，转弯时后轮的两个轮胎的胎面都不是与路面全部接触的。
汽车改装外八怎么安装？
.首先说说什么是外倾角
通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
像这样，车轮明显外八字的改装是做了什么？有什么作用？
作用：是提高高速变道转弯时的侧向支撑力，可以大幅抑制车辆侧倾，提高抓地性能 办法：独立后悬架的办法是，更换加长的连杆，改用绞牙避震调整，后轮的倾斜角度 半独立的办法是，在后轴前安装倾角垫片，已达到想要的角度 麦弗逊的办法是，调整绞牙塔顶的角度，下面改用加长或强化悬臂，以及调整偏心螺丝 总之这样的改装是离不开绞牙避震的
想改装轮毂，有没有需要注意的地方？
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美观的大轮毂越来越受到购车者的欢迎，甚至一些消费者并不满足原厂轮毂的外观，还要给爱车再换上一套更炫酷的轮毂，不过大多车主在改装时都不会考虑更换大车毂对汽车的影响。一味追求大尺寸的轮毂、大扁平比的轮胎，这样反而会降低舒适性，增加油耗，甚至会影响到行车安全。
很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，实际则不然。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。
在轮子总质量（轮毂和轮胎）相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。比如，一个16寸轮毂的轮子重量是30斤，一个17寸轮毂的轮子重量也是30斤，按照一般的观点来看，重量一样，惯性也一样。但实际并非如此，17寸轮毂的轮胎会更扁，而重量也更集中在轮子的外侧，在高速转动时，产生惯性也就会更大，性能也就会降低。另外，在行驶的过程中，增加轮毂的尺寸也会造成轮胎与地面的摩擦力增加，长此下去必然会产生比以往更高的油耗。
如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在轮毂外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮毂，不光要看轮毂的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。
市面上常见的量产车，原厂轮毂通常采用铸造工艺，而高端车型和轮毂产品如今开始使用锻造工艺。锻造工艺的优势是轮毂整体密度平均、强度高，同时重量较低，劣势则是高昂的生产正本导致售价较高。锻造与铸造轮毂相比，在相同质量时，锻造轮毂强度更高；强度相同时，锻造轮毂重量更轻。
轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上的冲击更强，且由于胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定，但油耗也随之增加。改装轮毂必须先了解清楚轮毂上的数值，包括尺寸、宽度、E T值、PCD与孔位。轮毂尺寸即轮毂的直径，人们说的15英寸轮毂、16英寸轮毂里的15、16英寸指的便是轮毂的直径。而轮毂宽度即俗称的J值，是直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
ET值即轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗一点说，就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。通常在不改装刹车系统的前提下，要保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。ET值与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装。
PCD与孔位是轮毂最重要的参数之一，其中PCD是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。一般的轮毂大多孔位是五颗螺栓和四颗螺栓，而螺栓的距离却各有不同。以5×114为例，就代表这颗轮毂的PCD是114毫米，孔位五颗螺栓。为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改装。
所以说，轮毂与汽车行驶的安全性关系密切，所以切忌冲动改装。虽然更大更个性得轮毂会让人视觉满满，但一定要建立在科学的数据支撑基础上。一般初次尝试轮辋改装时，最常见的错误就是尺寸拿捏不准，为了凸显视觉效果而一味求大。过大的轮辋确实效果出众，但同时更薄的轮胎会增加日后使用的损耗。通常来讲，在原厂轮辋的基础上增加1至2英寸比较合理。
同时，轮毂改装时还要考虑到“轮下质量”的概念，简单理解为悬架弹簧下的质量每增加1kg，车辆行驶时发生起伏时所受到的冲击要增压3倍左右。所以，过重的轮辋不仅会影响加速感受，还有可能对车架、悬架产生影响。
另外小编还要说说轮毂的选择方面的问题，市场上，越来越多的汽车普遍配上了图案新颖、辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”——骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。
汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种，下面小编就分别介绍一下锻造与铸造的轮毂有何区别吧。
铸造轮毂
一般而言，铸造轮毂还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。
重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。
铸造轮毂的优点为：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂。
锻造轮毂
锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。
由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
锻造轮毂的优点为：重量轻、刚性高。
最后小编要提醒一些大家中国的改装市场鱼龙混杂，买套原厂轮毂可能都有上当的危险，改装轮毂的伪劣产品就更数不胜数了，那如何判断改装轮毂的好坏呢？其实没有什么捷径可走，价格可以决定改装轮毂的很大一部分质量，小作坊就不要考虑了，尽量找一些口碑良好，比较大的改装店来做会更放心。
汽车外八字怎么改？
调前速，直接调方向横拉杆
为什么改装汽车的轮胎要往外拐？
不是所有改装车的轮胎都往外拐的 改装分很多形式，有为性能为速度的，有为外观漂亮或个性的 轮胎往外拐的 是一种叫HF风格的改装手法 看上去像外八字。
。。这是一种态度后车胎外八字，如何调整？
C5后轮稍微有点外八字，轮胎的内侧磨损较快，固特异三能胎磨损不均匀，如果不及时前后换胎的话3-4万公里后，胎噪就会很明显，我的都5万多公里了，噪音实在太大了，今天去轮胎店要把后轮胎换掉，卸胎的时候哪个小伙计说了一句：这胎胎纹还很深，换掉可惜了。我问那咋办？那伙计小声说，把轮胎内外侧转一下就好了，内侧转到外侧就行了。我就马上去找老板，不换新胎了，把轮胎里外侧转一下就行了，我看那老板一脸的不高兴，新轮胎都从架子上搬下来了。换完后我特意跑到一段比比较好的路上试了一下，把空调和音响全关掉，胎噪明显减轻，下坡不踩油门的时候车内安静的很，虽然不如新胎，但是也基本差不多。三能胎虽然是有方向要求的，但是后轮只是随动轮，翻过来装一点问题也没有的，这样再跑个3-4万公里应该没问题的
像这样，车轮明显外八字的改装是做了什么?有什么作用？
高速过弯时增加车子的抓地力，同时也降低了车身，增加了稳定性。
汽车前轮两侧都往外撇，就是外八字啊，请教应该爱怎样调整啊？
调整前轮外倾角，像你说的外八字弯道性更好能好，内八字直线行驶更稳定。