凯迪拉克的动力系统跟奔驰宝马比，差距大吗？
后轮驱动运动型轿车，你想到了什么？宝马M3？奔驰C63？还是凯迪拉克ATS-V？只是这些动力高达400马力的高性能轿车并非是普通人可以消受的，今天我们不谈别的，就好好聊聊这三款搭载2.0升发动机的小兄弟宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L到底谁的实力更强？
同为2.0T有何差异
宝马3系N20B20 2.0升发动机
奔驰C级M274 2.0升发动机
凯迪拉克ATS-L LTG 2.0升高性能涡轮增压发动机
这三款车型似乎不约而同地选择了2.0升这一排量级别。对于按照排量计税的国家而言，这是一个明显的优势，且发动机整体的性能水平可以实现在直列四缸涡轮增压发动机上输出接近150马力/升的升功率。应对不同的性能偏好，这三款发动机均拥有不同功率版本的机型搭配。以凯迪拉克ATS-L所使用的LTG 2.0升直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机为例，这款发动机拥有230马力（169千瓦）以及279马力（205千瓦）两种调校，分别用于ATS-L 25T以及ATS-L 28T。而宝马引以为傲的N20B20 2.0升发动机和奔驰M274 2.0升发动机的两种调校版本的最大功率数据则分别为135千瓦和180千瓦，其差距已经相当明显。而最大扭矩凯迪拉克ATS-L更是达到了353牛米和400牛米的强大数值，分分钟完败两个竞争对手。而在实际的操控驾驶体验中，ATS-L的动力表现相较其他两者优势更为明显。
8AT与7AT的对战
宝马3系ZF 8速手自一体运动型变速箱
奔驰C级7G-Tronic 7挡手自一体变速箱
凯迪拉克ATS-L 全新8速手自一体变速箱
LTG发动机在动力输出上的优势直接体现在了加速性能上面。装配LTG高功率发动机的ATS-L百公里加速时间与采用8速手自一体运动型变速箱的宝马328Li的百公里加速时间不相伯仲，远远领先于奔驰C300L的加速性能。出自沃德获奖发动机的澎湃动力保证了ATS-L拥有出色的性能，全新8速手自一体变速箱则锦上添花让动力输出更为酣畅。相比奔驰C级所采用的7G-Tronic 7挡手自一体变速箱而言，通用自行研发的8L45 全新8速手自一体变速箱挡位设定更为绵密，换挡质量更高，顿挫感极小；与宝马3系列采用的来自ZF的8速手自一体运动型变速箱相比，8L45变速箱的速比范围更广，低挡位时加速性能更好，高挡位时经济性能出色。搭配特殊为中国市场标定的长寿命发动机启停系统，ATS-L比上代车型实现省油8%。8L系列变速箱与通用机型的默契程度毋庸置疑，高性能车型同样适用8L系列变速箱，且让宝马的M-DCT以及奔驰的AMG-Speedshift MCT两款7速双离合变速箱相形见绌。在动力系统上的优势让凯迪拉克ATS-L在“后驱三雄”的比拼中占得先机。
操控唯宝马至上的破灭
底盘调教以及转向系统的随迹性是宝马3系成功霸占豪华运动车型宝座的两大法宝。但束缚于自己设定的传统很容易变成自己的窠臼，因此直到现在宝马3系对于可变悬架一直是非常拒绝的。ATS-L看似仅使用了传统结构悬架，但MRC（Magnetic Ride Control）自适应电磁减震器的使用让ATS-L在拥有强大操控性的同时并没有牺牲其车辆特性。在高速颠簸路面上，MRC悬架可以根据车身姿态快速调整参数设定，完全不会出现过硬的悬架影响舒适性的问题；而在悬架两侧行程极限时可以抑制车辆重心的大范围变化，提升了车辆的操控极限。来自ZF的转向系统配合HyperStrut前轴悬架设定，让转向感受异常出色，清晰的路感以及合理的震动阻尼设定让ATS-L的转向系统直接而不敏感，相比助力值偏小的宝马转向系统，女生驾驶ATS-L也能轻松自如。
从实际表现来看，ATS-L在弯道中对于车身重心改变带来的载荷变化响应更为迅速，支撑也更为到位。迅速的悬架响应让车身重心的变化非常易于觉察，悬架参数的设定非常理想。宝马3系的操控性能更加依靠自身参数设定的优越性，较为狭窄的性能调整和自定义可能性让宝马3系的表现并没有ATS-L那样令人印象深刻。来自Brembo的制动组件使得ATS-L拥有强力且稳健的制动力表现。总而言之，这些设定让凯迪拉克ATS-L的操控性能更具有运动风格，主观感受也更为出色。相较于能够轻松应对各种路况的ATS-L，国产奔驰C级车型并没有采用海外车型使用的空气弹簧悬架，加上偏向豪华舒适的悬架调教取向，在操控性能上并没有任何优势。也正因为空气悬架的缺席，使得奔驰C级失去了最大的一个优势：舒适性。单独以舒适性调教与MRC自适应主动悬架PK并无明显优势。反而ATS-L在品质做工上要强于豪华感见长的三叉星。ATS-L所使用的高刚性车身可以有效减小车身在震动时的形变，加上内饰采用的高质量构件，保证了车辆在细碎道路震动时不发出异响。
最后我们想说的
ATS-L出色的表现让我想起之前的一个疑问：为什么当年以赛威Seville作为最小尺寸产品的“美国大船”制造商凯迪拉克会生产一台和宝马3系列以及奔驰C级叫板的车型。但是在对比“后驱三雄”之后，想到ATS-L的性能表现和设计风格，我们便明白凯迪拉克对于品牌的重新定义。ATS-L身上所表现出的运动性能已经让很多言操控必称宝马3的后驱控们有了跃跃欲试的念头，而其乘坐体验又完全不亚于奔驰C级轿车，ATS-L对于性能的追求展现出了全面性，这方才是一台中型豪华轿车的产品力支撑。作为后来者，ATS-L在“后驱三雄”的比拼中已经占尽上风，而争夺豪华运动车型王者宝座的好戏这才刚刚开始。
凯迪拉克是和奔驰宝马一个级别的车吗？
凯迪拉克于1902年成立于美国底特律，当制造第一辆凯迪拉克汽车的时候就是世界上最好的汽车，而不是最好汽车之一。而在随后的发展过程中，无论从设计、技术、创新方面，都起着带头大哥的作用，并且创造了太多第一。
自1919年以来，凯迪拉克一直为众多的美国总统、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，可知品牌档次之高，而且对沉淀品牌也起到了非凡的作用。
上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据。直到1963年，奔驰600的诞生正式树立其在世界级豪华轿车中的王者地位，可想而知凯迪拉克的品牌之位置。
在品牌定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马肯定是同一档次的，都属于豪华汽车品牌。
其实在汽车品牌当中有一些不成文的品牌档次定位，但这个定位并不是什么机构评判出来的，而是汽车厂商在运作品牌过程中给予汽车品牌的一种定位，然后在运作市场过程中灌输给消费者一种品牌档次的认知，品牌定位与消费者认知的吻合度越高证明品牌档次定位越成功。
大致有这样的档次之分：
一、奢华汽车品牌，例如：布加迪、莱斯莱斯、宾利......
二、超豪华汽车品牌，例如：法拉利、阿斯顿马丁......
三、豪华汽车品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克......
显然，奔驰、宝马、凯迪拉克属于第三梯队的豪华品牌，在全球范围之内、在品牌档次定位上，凯迪拉克和奔驰、宝马是一个级别的。
要辨别品牌档次必须与两个容易误导的因素分离开，一个是品牌价值、一个是销量。
品牌价值，不等于品牌级别，众所周知丰田的品牌价值是全球第一，能说比奔驰级别高吗？劳斯莱斯是宝马集团旗下的奢华汽车品牌，但它的品牌价值连丰田的零头都不足，能说丰田比劳斯莱斯级别高吗？
销量，更是没有任何参考的价值，在全球范围内，宝马奔驰的销量远远大于凯迪拉克，但不等同于凯迪拉克档次比奔驰宝马低，那让丰田、大众怎么看，豪华品牌的销量永远都不可能比家用品牌高。
但有重要的四点就是：
（一）品牌在全球范围的档次之分并不能涵盖每个国家每个区域，跟一个汽车厂家在某个国家或区域的重视程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有着密不可分的关系，就像中国市场，毫无疑问影响力最大的当属奔驰宝马奥迪，号称BBA，无车可以撼动它们的位置，不仅凯迪拉克，就连北美认知度很高的雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌都有所不同的档次之分。而奥迪在美国也没有在中国的影响力大，追捧程度也相对较低。就像网上流传的，奔驰是世界的豪华汽车品牌，而凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌。
（二）每个汽车厂家眼中的竞争对手，也有不同的档次之分，宝马永远在和奔驰比较，而奥迪在和奔驰、宝马比较，但奔驰却在引领汽车工业的发展，这也是不成文的潜在说法或者潜在品牌档次区分。
（三）即使是豪华汽车品牌，但还是会有前后排名的，就像LV、普拉达、Gucci虽都为奢侈品牌，但还是有一定的排名之分，只是隶属于奢侈品牌而已。
（四）在每个区域的认知度、品牌接受度也会导致品牌的级别之分，这个表面上跟厂家的重视程度、打造品牌的营销手段有关联，实际上是消费者的认知度、美誉度、肯定度、接受度、喜好度从根本上决定的，就连中国认知奔驰宝马奥迪品牌上，不管多少都会有微弱的级别之分，要不永远的排名都是奔驰、宝马、奥迪，BBA，而不是奥迪、宝马、奔驰。
（五）对于一个品牌档次的树立需要很多方式方法，其中很重要的一项就是D级车的档次，毫无疑问，豪华D级车的标杆就是奔驰S级，不仅在中国广泛认知，就在全球范围之内S级也是最佳行政座驾，正因为这个原因、塑造品牌的重要性，宝马、奥迪也在不遗余力的去用最好的工艺、最先进的技术、最大的投入去打造7系、A8，这也就不难理解为什么S级卖的最贵但销量最好，这就是品牌带来的溢价能力，而去看看凯迪拉克在D级车范畴的表现，除了美国总统或关键部门在市面很难看到民用版的凯迪拉克D级车，其实根本就没有标准的D级车，就连凯迪拉克最贵轿车CT6也仅仅是大号的C级车（中大型轿车）。这个方面对凯迪拉克品牌档次的影响也非常大。就连大众都想通过打造纯手工的辉腾D级车来提高大众的品牌档次。
因此，最后的结论就是，凯迪拉克与奔驰、宝马都是豪华汽车品牌，但在全球很大范围之内，消费者认为奔驰、宝马都要比凯迪拉克高半个档次。但在美国人眼里，凯迪拉克绝不次于奔驰宝马。